NCAPに思うこと

BMWは、新型ミニクーパーが自動車衝突安全テスト“ユーロNCAP”で、セグメント内の最高評価である5つ星を獲得したと発表した。
　
　新型ミニクーパーは今回のテストで、正面、側面、そしてポール衝突の試験で優れた結果を残し、乗員に対する怪我の危険性があらゆるケースで低いことを証明。具体的には、正面衝突時の車体の変形挙動で16ポイント中13ポイント、側面および円柱衝突時の変形挙動で18ポイント中16ポイントを獲得した。
　
　さらにチャイルド・セーフティーも平均を上回る結果を残している。これらの結果は、厳密に設計された車体構造から、電子制御された拘束システム、堅固なパッセンジャー・セルなど、ミニの総合的な安全コンセプトが今回の優れた結果につながった。

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最近の傾向として安全のためにボディを大きくしますが、ミニのような小さいサイズの車でもちゃんと安全対策はできるものです。

ちなみにEURONCAPのスーパーミニ部門で最高評価の５つ星を獲得しているのはテスト実施全６６台中「フィアットプント」、「ミニクーパー」、「オペルコルサ」、「プジョー１００７」、「プジョー２０７」、「プジョー２０７CC」、「ルノークリオ」、「ルノーモデゥス」、「トヨタヤリス」の９台しかありません。EURONCAPで５つ星を取れれば安全対策は万全だとメーカーはアピールできます。２０７は衝突性能、歩行者保護性能、チャイルド安全性能ともに高評価でトータルでトップの安全性能だといえます。

日本でもJNCAPというものがあって評価を公表していますが、どれもこれもトップレベルの星がついていて評価基準の甘さを感じてしまいます。

例えば、ニッサンノート。JNCAPでは最高評価の６つ星を取っていますが、EURONCAPでは４つ星です。側面衝突に関しては日本仕様はサイドエアバッグなし、欧州ではサイドエアバッグあり、それなのに日本仕様の方が安全だとJNCAPから読み取れます。

逆にVWゴルフではEURONCAPでは最高の５つ星、JNCAPは同じ５つ星でも６つが最高なので評価は低くなっています。

ほんまかいな(・・?

この評価の差はいったいなんでしょうか？言い分としては「日本と欧州の交通形態の違いから」となります。

ちなみにEURONCAPは消費者団体が中心に実施していて、JNCAPは独立行政法人自動車事故対策機構が実施しています。

まぁ日本はお役人がやる仕事だからシガラミいっぱいなんでしょうね。サイドエアバッグを付けなくても安全だと国がお墨付きを与えればそりゃメーカーが進んで付けるはずはないよねぇ

EURONCAP、独立行政法人自動車交通事故対策機構