世界最速タクシーの座は？

中東オマーンに世界最速のタクシーが登場し、話題になっているそうです。

エンツォ・フェラーリ タクシーΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

このタクシーの登場で最速の座を譲ったのは・・・

おなじみダニエルのプジョー４０７タクシー

最高速３１２．８ｋｍ/hを誇るこのタクシーも３５０ｋｍ/hのエンツォフェラーリには敵いません　(ﾟｰﾟ;

まっ　映画ですがプジョーのこと、ハリボテじゃなくレース仕様をベースに仕立ててるだろうからまったくのフィクションではないのかも。

２０７Styleの兄弟車

プジョーインターナショナルサイトを見ていたら、「２０７　２Ｔｒｏｎｉｃ」発表プレスリリースを見つけました。

こちら

２０７ １．４LITRE １６V ６５ｋW ２Tronic

搭載エンジンと２Tronic（日本名５RMT)の解説およびスペックが記載されていますので、参考になるかと思います。

１．４L １６V　２Tronic

２０７Styleと基本的に同一モデルで今年の４月２９日に発表されていて、 本国発表時期と日本導入時期を考えると（日本発表前に日本国内で長距離走行テストを実施）、ほとんどタイムラグなく日本に導入されたようです。

気になったのは価格でプレスリリースでは約１６，０００ユーロとしていることです。プレミアムグレードとはいえ当時のレート（１ユーロ＝１６０円）で約２５５万円にもなってしまいます。

装備を簡素化したとしても２００万円で日本に持ってきたプジョージャポンに感謝(/ ^^)/アリガトネ

～おまけ～

兄弟発見！！

①フランスにて

②OZ SuperturismoWRC仲間？

 

ライオン誕生１５０周年

１８５８年１１月２０日に鍛冶屋のプジョーが自製のノコギリの性能を、

・ライオンの歯のように丈夫

・ライオンの背骨のように柔軟

・獲物を狙うライオンのように速い

とライオンに例えてエンブレムにしてから１５０年。

プジョーの原点　ノコギリ

その精神は今でもプジョーの車造りに受け継がれています。

 

誕生日おめでとう*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

固定概念に阻まれる車～スプラッシュ試乗記～

スズキの輸入車スプラッシュに試乗しました。

実車を見るとAセグメントにしては大きく一世代前のBセグメント並のサイズになっています。

乗ってみると着座ポイントが高く見晴らしが良く運転しやすいと感じますが、気になったのがメーターです。取り付け高さが低く、速度を瞬間に認識する時に目線を下げただけでは判読できず頭を下げなければなりません。また、文字盤がホワイトで数字が透過になっているためにぼやけた感じで視認性はあまり良いと感じませんでした。

燃費計などのインフォメーションも文字が小さくて×

ダッシュボードは欧州車らしくシンプルで操作系が明確で使いやすいと思います。

ただ、このシンプルさが日本では受け入れられないようで、セールス曰く

「見に来られる方は多いのですが、シンプルすぎて『なんか殺風景だね』、『何も付いていないのにこの値段は高い』と言われます」と話していました。

「スイッチ類がいっぱい付いていないと安っぽい」という固定概念が そういう意見につながっているようです。

日本人はゴチャゴチャがお好き

乗り心地は日本車らしい常に「ヒョコヒョコ」揺れている感じもなくしっかりとダンパーが路面の凹凸を吸収して欧州（ドイツ）テイストで好感が持てます。また、シートは疲れにくい硬さ・形状をしていると感じました（試乗だけでは判断は難しいですが）。

この足とシートが従来の日本車ユーザーには「硬い」と感じてしまうようです。

ここでも「柔らかい＝乗り心地が良い」という固定概念が。。。

静粛性もこのクラスとしては高く不快に感じませんでした。

エンジンは低回転からトルクを出すタイプのようですが、日本専用に搭載したCVTが良さを殺してしまっているのが残念です。

アクセルを踏んでも車の動き出しが鈍く（滑る感覚）、加速を始めても実際の速度と自身の速度の感覚にずれが生じ、頻繁にメーターで確認しないと速度がつかめませんでした。速度（アクセル）のコントロールが非常に難しい。。。

CVTのルーズな走りに慣らされた日本ではこれが当たり前になっているのでしょう。

それにしても車は感覚で運転するものなのにメーターでしか判断が難しいメカニズムは問題だと思うのですが・・・　欧州がCVTに見向きもしない理由が良く解ります。

後席は足元のスペースにも余裕があり２人乗るには十分な空間が確保してあります。

ここまで足元を広く取らなくてもその分を少しラッゲージスペースに回しても良かったのではないかと思います。

安全装備も走りも問題なく（CVTは×）、これで１２９万円（オーディオはオプション）は決して高くなくお買い得だと思いますよ。（セールスの方、宣伝しておきましたから～(￣ー￣)ﾆﾔﾘ）

「興味は持って試乗はされるのですが、なかなか契約までは行かなくて・・・」（セールス談）

素性は良いのに日本車メーカーが長年刷り込んだ固定概念の壁に阻まれ、苦戦を強いられる不運なモデルなのでした。短期間で消えないことを祈るばかりです。

ある意味自業自得なのですが。。。

子供に夢を・・・

麻生太郎首相が１２日、母校の学習院大学で開かれた日中両国の交流事業「日中青少年歌合戦」でのあいさつで、「頻繁」を「はんざつ」と言い間違える場面があった。
　首相は、用意した文書に目を落としながら、１２月に日本で開かれる日中韓首脳会談に触れ「１年のうちにこれだけ『はんざつ』に両首脳が往来したのは過去に例がない」と語った。さらに、今年５月の四川大地震に関するくだりでは「未曽有の自然災害」を「みぞゆう」と読み誤った。
　首相は７日の参院本会議でも、自らの歴史認識を問われ、アジア諸国への侵略を認めた１９９５年の村山富市首相談話を「踏襲する」と言うべきところを「ふしゅうする」と答弁している。

時事通信より

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　首脳は「はんざつ（煩雑）」に往来しないし、「ふしゅう」は腐臭？俘囚？「みぞゆう」にいたってはそんな日本語は存在するのか・・・

まさか日本国政府の長「内閣総理大臣」が本気で漢字が読めないはずないですよね？

商店街に行ったり居酒屋に行ったり、庶民派をアピールしている総理のことですから、故意に漢字を間違えて巷で流行ってる「おバカキャラ」になりきり、さらに我々庶民に親近感を持ってもらう戦略だと受け取りましたよ。(o^-^o)

そっか

漢字が読めなくても総理大臣になれると子供に夢を与えてるんですね。

なんと素晴らしい

さすが麻生首相（あさなましゅそう）です　ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

狙って獲れた賞？～インターナショナル バンオブザイヤー2009～

どこも取り上げない話題を。。。

「インターナショナル バン オブ ザ イヤー２００９」にPSAとFIATの共同開発スモールバン「Bipper」が選ばれました。

Bipper

１．４HDIエンジン搭載で２２．２ｋｍ/Lの低燃費を実現しています。

２位は同じくプジョーのミドルサイズバン「Partner」が入り、１－２フィニッシュを決めました。

おめでとう(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

Partner

しかも、昨年はラージサイズバン「Expert」がバンオブザイヤーを獲得し、２年連続の受賞となりました。(*ﾟ∀ﾟ)=3

Expert

バンのラインナップが充実しているPSAです。

１０７に続いて日本には関係ない話題でした。。。

でも「Bipper」が気になる方は１０７も並行輸入しているオートリーゼンへどうぞ

オートリーゼン　Bipper

２３６～２６７万円のようです。

狙って獲れる賞～'08-'09日本カーオブザイヤー～

日本カーオブザイヤーが発表されました。

１位………iQ：526票
２位………C5：223票（輸入車１位）
３位………GT-R：201票
４位………A4/A4アバント：180票
５位………XF：115票
６位………タント：100票
７位………フィアット500：90票
８位………フリード：62票
９位………アテンザ：60票
10位………ワゴンR／スティングレー：37票
11位………エクシーガ：31票

iQが大賞だそうです。

iQは10月に発表はしたけれど販売は11月20日でまだです。

まだ世に出ていない車がなぜ大賞？しかもぶっちぎりで・・・

エントリーは「１０月３１日までに発売・発表したモデル」とあるので、発表だけ１０月にしてカーオブザイヤーを獲り、「日本一優秀な車」だとアピールすることで知名度を上げたいのでしょう。

トヨタが狙って獲れる賞っていったい？( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

iQの宣伝には力の入れ方が違い、以前には事前に一般向けの試乗会をしたり銀座のビルにくっつけてみたり。。。

トヨタの必死さが伝わってきますネ;:ﾞ;｀(ﾟ∀ﾟ)｀;:ﾞ

ちなみに選考コメントは

全長3m弱というミニマムなボディに、4人乗りを可能としたパッケージング＆デザイン。さらに9エアバッグを装備し、高い安全性と環境への配慮もバランスよく実現した“革新的”なFF車である。

だそうです。

世界的に車が急速に売れなくなっている現状で、キャラ勝負ではない特異な車が日本で受け入れられるのか今後が見物です。

Nouvelle Peugeot107＆CitroënC1＆ToyotaAYGO

プジョーのエントリーモデル１０７がマイナーチェンジしました。

プジョー１０７

ファニーフェイスだった前期が大人になって「ちょいワル」になったようです。

エンジンは１．０Lガソリンと１．４Lディーゼルでそれぞれ２２．２L/ｋｍ、２４．４L/ｋｍとエコぶりを発揮しています。（どちらもMT）

同時に兄弟車のシトロエンC1、トヨタアイゴもマイナーチェンジしています。

シトロエンC1

トヨタ アイゴ

どの顔がお好み？

って、日本には縁のない話題でした(A；´･ω･)ｱｾｱｾ

プジョーシトロエンジャポンさん　ユーロも安くなったことだしトヨタの契約関係なしに１５０～１６０万円くらいで売り出したらいかがでしょう？

「２０７RC Rallye」 & 「２０７Rallye」 & 「２０７Style Rallye」

１１月１日に２０７Style Rallyeと題して「なんちゃって画像」を載せましたが、

その２日前にプジョースポールから「２０７RC Rallye」が発表されてました(ﾟｰﾟ;

２０７RC Rallye

ラリー入門マシンとして１０４ZS、２０５GTi、３０９GTi、１０６Rallye、２０６XSと代々受け継がれているモデルです。

さらにいつのまにか２０７Rallyeも市販してました。

２０７Rallye

こっちも負けずに

 

２０７Style Rallye

大差ないよね・・・（;´▽｀A``

そういえば３０６時代には１０６Rallyeのホイール＋デカールで

３０６Rallye

って自己満足していたのを思い出しました。

ヤバイ　２０７Rallyeのデカールが入手できたら貼ってしまうかも

結局のところ。。。～ブラジルGP決勝～

F1ブラジルGPはまさに天国と地獄が紙一重だということを実感したレースでした。

マッサは自身が残された優勝というミッションをきっちりと達成し、ハミルトンがチェッカーを受けるのを待つだけ、

そのハミルトンはファイナルラップでベッテルに抜かれ６位に転落し必死に追いかけるも雨に強すぎるベッテルには追いつけず地獄に落ちかけた時、最終コーナーで「紅白の天使」が天国に導いたのでした。

ハミルトンおめでとう

確かにエキサイティングなタイトル決定の演出で一喜一憂しましたね。

でも、結局は今シーズンのマッサ、ハミルトンの自滅とペナルティ乱発が招いた混戦といえるのですが。。。

ここで自滅集をどうぞ

オーストラリア

マレーシア

ハンガリー

　カナダ

ハンガリー

バーレーン

ベルギー

シンガポール

日本

あまりに酷すぎます

マッサとハミルトンのガチバトルはトルコと

ハンガリーのスタートだけだったような・・・

来年は大きくレギュレーションが変わるしどうなることやら（´～｀）

個人的にはアロンソの復活とベッテルの更なる台頭に期待したいと思っています。

なんちゃって２０７Style Rallye ～WRCラリージャパン開催記念～

昨日からWRCラリージャパンが開催されています。

※シトロエンとフォードはツールドコルスより

WRCに触発され、２０７StyleのホイールをOZに戻し走りに行っちゃいました(ﾟｰﾟ;

以下は２０７Styleをラリーっぽく撮ってみた画像です。

お手本　２０７Super２０００

らしく見えるかな。。。

２０７はノーマルでもカッコイイなぁ　(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ