But he has nothing on!～プジョー2台のハイブリッド発表～

  プジョーは17日、『3008』と新型車『RCZ』のハイブリッド仕様の概要を明らかにした。「ハイブリッド4」と呼ばれるシステムは、直噴2.0リットル直4ターボディーゼルにモーターを組み合わせたもので、トータル出力200ps。CO2排出量95 - 99g/kmという高い環境性能を誇る。

プジョーは2008年9月のパリモーターショーで、コンセプトカー『プロローグ…』を披露。『308』がベースの新型クロスオーバー、3008を示唆したコンセプトで、心臓部には高効率のディーゼルハイブリッドを搭載していた。

さらにPSA（プジョーシトロエン）は今年4月30日、プジョー『3008』とシトロエン『DS5』（現時点で未発表）に、ディーゼルハイブリッド車を設定し、2011年から生産すると発表。シトロエンの新高級ブランド、「DS」レンジのミドルクラス車にも、ハイブリッドを積極展開する意向を表明していた。

そして今回、ハイブリッド4を積む3008とRCZを初公開。そのシステムはフロントに直噴2.0リットル直4「HDi FAP」ターボディーゼルエンジン（163ps、30.6kgm）を置き、リアアクスルにモーター(37ps、20.4kgm)を内蔵。エンジンが前輪、モーターが後輪を駆動する4WD方式だ。2次電池は三洋製のニッケル水素バッテリーで、トランク床下に置かれる。

トランスミッションは6速2ペダルMTで、アイドリングストップ機構を組み込むことにより、燃費やCO2排出量は、ベースのHDiエンジン比で最大約35％削減。CO2排出量は3008で99g/km、RCZでは95g/kmを実現した。元祖ハイブリッド、新型トヨタ『プリウス』の89g/kmにはかなわないが、トップレベルの環境性能をマークする。

2台のハイブリッド4は、9月15日に開幕するフランクフルトモーターショーで正式発表。3008ハイブリッド4は2011年初頭に市販、RCZハイブリッド4の発売時期は未定である。国によってはディーゼル比率が6割を超える欧州では、ガソリンハイブリッドよりもディーゼルハイブリッドに勝算がありそうだ。

３００８ Hybrid４

RCZ Hybrid４

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今回プジョーが投入するハイブリッドはプリウスとは違い、モーターがエンジンの補助をするのではなく、前をディーゼルエンジン後輪をモーターが駆動する４WD方式です。トヨタや日産にも後輪をモーターで駆動するモデルがありますが、それとは考え方が違うようです。

低速からトルクが出るディーゼルエンジンにさらに37馬力分も後輪でトラクションを掛けてもらえたらかなり気持ちの良い加速と運転の楽しさが想像できます。

それでいて燃費が良くてCO₂の排出が少ないのだから売れる要素満載です。

走りに我慢を強いられるどこかのハイブリッドとは大違いです。

ちなみにプリウスのCO₂排出量８９ｋｇ/kmは机上の数値なのは言うまでもありません。(　´,_ゝ｀)ﾊｲﾊｲ

いよいよディーゼルハイブリッドが投入される欧州。日本ではガソリンハイブリッドにこだわり続けモデルを肥大させる（自称）トップハイブリッドメーカーがあり、それを賞賛するメディアがあり、賞賛を信じて購入する膨大な数のユーザーがいます。

私はこう叫びたい

「王様は裸だよ！！」

プジョー×パトリック

プジョー・シトロエン・ジャポンは、スニーカーブランド「PATRICK（パトリック）」とコラボレーションし、プジョーオーナーを対象に、8月3 - 23日、プジョー公式ファンサイトから限定200足のコラボレーションシューズの予約申込を受付ける。

PATRICKは、1892年に西仏プソージュ村の靴職人パトリック・ベネトゥ氏によって設立された。発足直後よりサッカーをターゲットに、サッカー専用シューズの製作を行い、スポーツファンの間で高い評価を受けた。1972年にはトレードマークであるシューズ後方に刻まれた2本ラインが誕生、ファッショナブルでオリジナリティー溢れるカラフルなシューズは話題となり、ファッション業界でも一躍注目を浴びた。

オリジナルコラボレーションシューズは、プジョー公式ファンサイト登録者のみ申込が可能。予約・購入申込は、サイトから行い、年内クリスマス頃納品予定。

オリジナルコラボレーションシューズの製作数は限定200足で、設定されるカラーはパールホワイトがベース色でソール部分にトリコロールカラーをあしらった「ニュートリコロール」と、プジョーのボディカラーであるモンテベロ・ブルーをイメージした「ブルー・ダジュール」の2色で、各色100足ずつを用意する。サイズは22.5 - 28.0cmを取り扱う。

価格は、ニュートリコロールが1万8800円、ブルー・ダジュールは1万9800円。

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前の記事でおすすめシューズでパトリックを紹介したばかりですが、まさかプジョージャポンがパトリックとのコラボシューズを作っていたとは!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

長年のプジョーとパトリック愛用者の私には是非モノで手に入れたいところですが、買い換えたばかりなので手が出ませんなぁ。。。

プジョージャポンさんもっと早く教えてよ(｀ε´)

プジョーRCZ発売決定

来春コンセプトカー３０８RCZの市販バージョン「RCZ」の発売が決定しました。

 

カッコイイ～(ﾟ▽ﾟ*)

「RCZ」が似合う紳士になれたらなぁ・・・

本物のエコカー～２０７マイナーチェンジ～

プジョーは29日、欧州で『207』シリーズのマイナーチェンジモデルを発表した。内外装のリファイン、装備の充実、CO2排出量99g/kmというクリーンディーゼルの設定などがニュースだ。

207は3/5ドアハッチバックが、2006年4月に欧州デビュー。2007年2月に『207CC』、2007年7月に『207SW』とバリエーション拡大を図ってきた。2007‐2008年の2年間、207シリーズは欧州B2セグメントのベストセラーに君臨。2008年は、年間約42万3700台を販売した。デビューから2009年4月末までの累計生産台数も、約146万台に到達している。

既存の207の顧客にとってうれしいのは、好評のエクステリアがほとんど変わらなかったことかもしれない。フロントはフェイスリフトを実施。といっても、従来との違いは、バンパーとフォグランプが新しくなった程度だ。

また、クロームメッキの使用部位が増え、高級感が向上。ボディカラーには新色が加わった。リアに回ると、ハッチバックとCCには、LEDテールランプが採用されたことに気づく。

インテリアは、インパネやトリムの変更を中心に、快適性をアップさせる改良を受けた。オーディオやナビゲーションは、ブルートゥースに対応。ウインカーレバーには、車線変更時に便利なワンタッチ操作機構を取り入れる。ハッチバックとSWにはリモコンウィンドウクロージャー、CCには運転席ワンタッチパワーウィンドウが導入され、機能性が引き上げられた。

エンジンはガソリンとディーゼル合計12ユニットを用意。中でも注目は、1.6リットル直4ディーゼルの「HDi FAP90」グレードだ。シフトアップインジケーター付き5速MTや各部の抵抗低減により、欧州複合モード燃費26.3km/リットル、CO2排出量99g/kmというトップレベルの環境性能を達成した。もちろん、排出ガス性能はユーロ5に適合している。

新しい207シリーズは欧州で8月から販売開始。フランスでの価格は、1万2900ユーロ（約176万7000円）からと、コストパフォーマンスは高い。

プジョーは2009年前半、欧州Bセグメント車の改良に重点を置いてきた。1月には『107』をフェイスリフト。3月には旧『206』に改良を施し、『206＋』に進化させた。そして今回、207のマイナーチェンジで、強固なラインナップが完成したことになる。

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２０７が４年目のマイナーチェンジを実施しました。

新しい顔に関しては好き嫌いがあると思いますが、私個人としては。。。

トピックとしては２６．３ｋｍ/Lの高燃費、９９ｇ/ｋｍの低排出CO₂のディーゼルエンジンです。

欧州複合燃費で２６．３ｋｍ/Lは実燃費で３０ｋｍ/Lも可能にするまさしくエコカーですが、日本の法律では通らないので、日本ではエコカーにならない現実。。。ヽ(#ﾟДﾟ)ﾉ┌┛)`Дﾟ)･;

２０７が年間約５０万台も販売してるベストセラーモデル、その理由を日本にも理解してもらえる時が来ることを願うばかりです。１００％ムリですがﾟﾟ(´O｀)°ﾟ

’０９ルマン２４ｈ ８H経過

ルマン２４ｈは８時間が経過、すっかり夜になりました。

 

暗くなったので定点カメラもライトのある向きへ転換

 

この時間帯ではガレージから出られなかったアウディ３号車がやっと復帰し現在４１LAP遅れで周回。

遅れているプジョー７号車をドライブするN・ミナシアンがファステストラップ３’２４．６２８をマークしました。

暗闇で何も見えないのに。。。

２位走行していたアウディ１号車がガレージへ

 

数分で再びコースインしました。原因は不明ですがこれにより３位に後退しました。

７時間経過順位

      

’０９ルマン２４ｈ ３H経過

ルマン２４ｈは３時間経過、この時間帯は大きな動きはありませんでした。

トップ快走中のプジョー８号車

３位　アウディ１号車

１９位（４位）　ローラマツダ２５号車

２３位（６位）　ペスカローロマツダ３５号車

マツダはLMP２マシン４台にエンジンを供給していますがマツダはアピールしないんですねぇ

３時間経過順位

   

ルマンウィーク突入！

第７７回ルマン２４時間が始まりました。

今年も王者アウディと挑戦者プジョーのディーゼル対決が最大の注目です。

アウディはニューマシンR15を投入

アウディR15TDI

プジョーは熟成させた９０８と

プジョー９０８HDi FAP

今年は９０８をトッププライベーターのぺスカローロに供給し４台体制で

左ペスカローロ プジョー９０８右ペスカローロ ジャッド

アウディに挑みます。

対するアウディも２台のR10をプライベーターに供給

アウディR10

昨年以上の激しい戦いが見られそう　(o^-^o)

その他アストンマーチンも注目です。

ローラ　アストンマーチン

昨日行われたフリー走行ではアウディＲ１５が１－２位、プジョー９０８　９号車が３位、ペスカローロプジョーが４位とアウディとプジョーの対決が早くも熱を帯びています。

こんなに面白いルマンを日本では見られないのは不幸すぎます。゜゜(´□｀｡)°゜。

というわけで今年も勝手に２４時間ライブ更新を敢行しますのでヒマな方は覗いてみてくださいo(_ _)o

プジョーもフルラインナップ化？

プジョーは1日、新型『5008』の概要を明らかにした。『3008』よりもひと回り大きい2/3列シートのMPVで、欧州ではルノー『セニック』やオペル『ザフィーラ』と競合する。

新型5008は3008と同様に、最新プジョーデザインを導入。シャープな形状のヘッドランプにクロームグリル、ボディサイドにまで回り込んだユニークなテールランプなど、M1セグメントで高い存在感を発揮する個性的なルックスが与えられた。

エアロダイナミクスを徹底追求したのも特徴。空気抵抗係数を示すCd値は0.29とクラストップレベルだ。また、ガラスエリアの大きさも特徴で、オプションの大型パノラミックガラスルーフを含めると、総ガラス面積は5.77平方mとなり、乗員に高い開放感をもたらしている。ボディサイズは全長4529×全幅1837×全高1639mm、ホイールベース2728mmだ。

室内は、2列または3列シートを用意。2列目は独立した3名がけで、2段階のチルト機能と130mmの前後スライド機能が付く。3列目は大人が座れるスペースを確保。乗降時には2列目シートの座面を折り畳み、前方へスライドさせることで、アクセス性を高めている。乗員のひじ回りスペースは1列目が1476mm、2列目が1520mm、3列目が1341mmと十分だ。

荷室容量は758-823リットル（VDA計測法）。1列目以外のシートを折り畳めば、容量は2506リットルへ拡大する。収納スペースは、センターコンソールの10.5リットル分を含め、荷室フロア下など豊富に用意。USBポートも設けられている。

インパネは、上品かつ機能的にまとめられた。オプションのマルチメディアシステムは、後席用のエンターテインメントシステム。2つの7インチヘッドレストモニターでは、左右独立したコンテンツが楽しめるほか、Bluetooth対応のヘッドセットも装備する。

エンジンはガソリン2、ディーゼル4の合計6ユニット。ガソリンは1.6リットル直4「VTi」（120ps）と同ターボ（156ps）。欧州複合モード燃費は、それぞれ13.7km/リットル、14.1km/リットル。CO2排出量は、それぞれ169g/km、167g/kmとなる。

ディーゼルは1.6リットル直4ターボ「HDi」（110ps）が、欧州複合モード燃費18.5km/リットル、19.2km/リットルの2仕様。CO2排出量は、それぞれ143g/km、135g/kmだ。2.0リットル直4ターボ「HDi」は、最大出力が150psと163psの2仕様あり、欧州複合モード燃費は、それぞれ17.2km/リットル、14.7km/リットル。CO2排出量は、それぞれ151g/km、178g/kmである。

サスペンションは前マクファーソンストラット、後ろトーションビーム。サルーンに匹敵する快適性を重視してチューニングされた。タイヤは16/17インチが低転がり抵抗タイプで、スポーツグレードは18インチ＋フロント302mmの大径ブレーキを装備する。

安全面では、6エアバッグ、ヘッド＆カーテンエアバッグ、ESP、ヒルアシスト、滑りやすい路面での安定性を高める「スノーモーション」などを用意。フロントガラスのヘッドアップディスプレイには、速度やクルーズコントロールなどの情報を表示する。レーダーを使用して車間を検知する「ディスタンスアラート」も設定された。

新型5008は、9月のフランクフルトモーターショーで正式発表。欧州では今秋から販売がスタートする。セニック、ザフィーラ、そしてトヨタ『ヴァーソ』などにとっては、強力なライバルの出現だ。

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突然の「５００８」発表に驚きました。

どこかのメーカーと違って着座の姿勢も良いし、３列目に座っている男子がヘッドレストを上げているところが(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

ただ子供の表情が気になりますが(ﾟｰﾟ;

１００７から始まった「００」シリーズもこれで４車種

１００７

　３００８

  ４００７

５００８

プジョーもフルラインナップ路線を進むようです。

個人的な想いは、プジョーには拡大路線ではなく地道に行って欲しいのですが生き残るには仕方がないのかな。。。

また日本には関係ない話題でした。

文化の違い。。。

英国プジョーは15日、新型『308CC』の導入記念限定車、「GT100リミテッドエディション」100台が完売したと発表した。

プジョーは6月1日から英国で新型の販売を開始するが、それに先駆け100台限定で、GT100リミテッドエディションを先行導入。1.6リットル直4ターボ（150ps）エンジンを搭載し、パワーシートを含む「エレクトリックパッケージ」やクロームドアシル、専用カーペット＆エンブレムなどを特別装備した。

GT100リミテッドエディションは、パールホワイトとネラブラックの50台ずつ、合計100台を4月に受注開始。お買い得な装備内容が評価されたこともあり、100台は完売した。

プジョーによると、新型308CCの英国での人気は上々で、すでに2万5000人以上が資料を請求。1000人以上が試乗を済ませているという。6月1日の正式リリース時には、「スポーツ」「SE」「GT」の3グレードが設定される。

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車で楽しむ文化が根付いている欧州では高くても売れるようです。といっても競合車はさらに高いプライスなので相対的には高くないのですが。。。

いつ雨が降るのかがわからないイギリスの気候にCCは合ってるのかも

BE OPEN TO EVERY SEASON～３０８ＣＣ日本導入～

　プジョー・シトロエン・ジャパンは、プジョー308シリーズの新バリエーションとして、“308CC”を6月1日に発売する。

　308CCは、2ドア・4人乗りのミッドサイズ・オープンカー。ボディサイズは、全長4455mm×全幅1820mm×全高1430mm、ホイールベース2610mmで、先代の307CCと比べると、全長が75mm、全幅が60mm拡大し、全高のみ5mm下げられた。

　2分割して折り畳まれる電動油圧式ルーフ開閉システムは、基本メカニズムを先代モデルから踏襲しつつ、開閉時間を5秒短縮し20秒とするなど、さらなる利便性の向上が図られている。

　日本導入モデルのエンジンは、1.6リッター直噴ターボチャージャー付きで、最高出力140ps、最大トルク24.5kg-mを発生する。トランスミッションは、4速ATが組み合わされる。

　ブラック、ヴィンテージ、グレージュ／ラマの3種類が選べる内装は、シートのみがレザーとなる“レザー仕様”と、シート、ドア内張り、ダッシュボードまでをレザー仕上げとした“インテグラルレザー仕様”の2タイプが選択できる。

　装備は、カブリオレモードを自動検知し、冷房力を強めるインテリジェントオートエアコンや、前席乗員の首周りを暖めるために温風を吹き出すネックウォーマー、シートヒーターなどといった快適性装備を充実させ、オープンカーとしての快適性を高めた。

　価格は、レザー仕様の“308CC プレミアム”が420万円、インテグラルレザー仕様の“308CC グリフ”は455万円。ステアリングは両グレードとも右ハンドル仕様が標準で、グリフのみ左ハンドル仕様が受注生産で選択できる。

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３０８ＣＣが早くも日本導入です。３０８ＣＣのセールスポイントは「オールシーズンオープン」、特に寒さ対策でシートヒーターのみならずマフラー代わりになるネックウォーマーを採用しています。

安全もオープンモデル初の６エアバッグ採用と力が入っています。

エレガントという表現がぴったりな３０８CC、目標の年間３００台売れるかどうか別にしてこの価格設定はかなりのお買い得だと思うので、お金持ちの方奥様に１台どうでしょう(ﾟ▽ﾟ*)

プジョーのマスコットは。。。

  昨年末にプジョー公式ファンサイトが開設されています。

現在のトップページは２０７style　おしゃれに見えるなぁ(ﾟｰﾟ)

その中で「ライオン君が行方不明？」というコーナーがあって、ディーラーで「ライオン君」をもらって画像投稿するそうです。

ライオン君て！

プジョーにはビクトル君がいたはずなのに・・・

ビクトル君

いつのまに　(ﾟｰﾟ;

かつてパリダカでバタネンが優勝した時にはビクトル君を抱いていたのになぁ　(ﾉ_-｡)

世代交代したのかな？

と思い確認のためにインターナショナルサイトのプジョーブティックを覗いてみたら・・・

なんじゃこりゃ!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

「いやいや　プジョーのマスコットはビクトル君でしょ！」

と、ビクトル君の復権を切に願うのでした。

おまけ

プジョーブティックを見ていたらプジョーの鍛冶業は健在のようで、

以前紹介した　　

のこぎり以外にも

トンカチ１，０００円

モンキーレンチ４，０６３円

彫刻刀５本組７，４３８円

を販売していました。

プジョーは本業？も頑張ってますﾈ

プジョー１００８？

三菱自動車工業は２日、仏プジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）<PEUP.PA>に電気自動車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給すると発表した。ＰＳＡは２０１１年初めまでにプジョーブランドで欧州市場に投入する。
　ベースとなる車両は、三菱自動車が今夏に日本で発売する電気自動車「アイミーブ」。三菱自動車の水島工場（岡山県倉敷市）で生産する。販売台数は両社で協議中。三菱自動車は自社ブランドでも欧州に電気自動車を投入する。
　三菱自動車とＰＳＡは昨年６月、電気自動車用パワートレインの開発・生産の協業を検討することで合意していた。三菱自動車は今夏から電気自動車を発売し、１年目は年間２０００台の販売を計画。早期に１万台に引き上げることを目指している。

i MiEV(欧州仕様プロトタイプ）

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三菱とPSAの関係は良好なようで、アウトランダーの次はのOEM供給を受けるとのこと。生産を共同で行うより市販目前のi MiEVを投入した方が安上がりだと判断したと推測できます。

ハイブリッドではなく電気自動車を主戦力に位置づけ開発を急いでいる三菱とすでに電気自動車を１万台販売した実績があるPSAが手を組めばある程度の台数が見込めるし、性能向上とコスト低減も早くできるメリットもあるでしょう。

１０６Electronic

feline顔のi MiEVがどうなるかは２年後のお楽しみ

ますます三菱はフランスに足を向けて寝られませんなぁ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

老兵死なず～２０６＋発売～

２０６を２０７の顔と内装に仕立てた「２０６＋」をヨーロッパで発売するそうです。

２０６＋

２０７style

一緒じゃ～ん (ﾟｰﾟ;

  ２０６＋

２０７style

リアは２０７の方がカッコいいかな。。。

２０６＋

２０７

インパネ・ダッシュボードのデザインも２０７に近づけていますね。

デザインに不自然さがなく、パッと見て２０６だと判りません。景気後退で慌てて仕立てたとは思えないくらいの完成度の高さは、市場から２０７では大きすぎるという声に応えて以前から開発していた時期と景気後退がたまたま重なったと見ることもできます。それにしてもベースの２０６は発売されてから１１年経っているんですけど。。。それをまだ現役で売ってしまうというのも驚きです。

これをメインにして日本で売ったら２０７より売れちゃうような気が。。。２０６で蓄えた貯金を食い潰してしまったプジョージャポンももう一度これで２０６貯金を狙っては？＼(;ﾟ∇ﾟ)/

３００８で鬼ごっこ

３００８の発表にあわせてプロモーションビデオも公開されました。

ロボット的なアバターと３００８が鬼ごっこをして遊ぶという内容です。

３００８の楽しさと性能がよく表現されていて、これを見た途端に欲しくなってしまいました(*´σｰ｀)

プジョー初搭載の機構が満載で特にHUD（ヘッドアップディスプレイ）がカッコよすぎます。

これはヒットしそうですね（日本は除いて。。。(ﾟｰﾟ;　）

プジョーのPVはいつもセンスがあって楽しませてくれます

４００７より。。。～３００８発表～

昨年から取り上げていた３０８のSUV「３００８」が発表されました。

３００８

予想通りにまんまプロローグでしたね。

プロローグ

どの車にも似ていないプジョーらしいデザインです。

内装も上質で落ち着いていて運転しやすい感じがします。

当面はFFですがいずれはAWD、ハイブリッドも投入される予定だそうです。

プジョーのSUVにはすでに４００７がありますが、

４００７

どうみても３００８の方がプレミアムで車格が上なのは明らかです　　ヽ(´▽｀)/

プジョーがSUVを作ればSUVが得意な三菱を簡単に凌駕してしまいますね。

Happy New Year

謹んで新年をお祝い申し上げます。

皆様にとって最良の一年になりますように

平成二十一年　元日

happycanyon & ビクトルくん

この差はいったい。。。

ACEA（欧州自動車工業会）は16日、2008年11月の新車販売結果を公表した。総販売台数は93万2537台で前年同月比は25.8％減と7か月連続のマイナス。25.8％もの減少は1999年以来の大幅な落ち込みという。

主要9社の販売実績は、1位のフォルクスワーゲングループ（アウディ、セアト、シュコダなどを含む）が前年同月比17.4％減の21万3196台をセールス。VWブランドは18.2％減の11万2259台だったが、アウディブランドが0.1％増の5万664台と、かろうじてプラスを維持した。アウディは「新型『A4アバント』、マイナーチェンジした『A3』と『A6』に加えて、11月に新型『Q5』を投入した効果」と説明している。

2位のPSAプジョーシトロエンは26.9％減の11万4374台。3位のフォードグループ（ボルボを含む）は19.6％減の9万6053台。4位のルノーグループ（ダチアを含む）は21.8％減の8万9202台。これまで好調だったダチアブランドも、16.4％減の1万4678台と後退した。

5位のGMグループ（オペル、シボレー、サーブを含む）は37.5％減の7万6383台。6位のフィアットグループ（ランチアやアルファロメオを含む）は23.8％減の7万5871台。新型『デルタ』が牽引役となっていたランチアブランドも、18％減の7446台と減少に転じた。

7位のダイムラー（メルセデスベンツとスマート）は24.5％減の5万3826台。8位のBMWグループ（MINIを含む）は30.9％減の5万801台、9位のトヨタ（レクサスを含む）は33.7％減の4万3541台だった。

このほか、日本メーカーでは、日産が22.6％減の2万635台、スズキが30.3％減の1万5634台、ホンダが34.3％減の1万4467台、マツダが25.5％減の1万3892台、三菱が32.1％減の7352台と厳しい状況。

また、ジャガー＆ランドローバーは43.1％減の5374台と不振だが、ジャガーブランドは1.2％増の2016台と健闘している。これは新型『XF』の販売が好調に推移しているためだ。

レスポンスより

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欧州ではPSAプジョーシトロエンがVW単体とトップを争うレベルなのに、日本では足元にも及ばないこの差って。。。？

２０７ができるまで

プジョーの工場を見学したつもりで、２０７ができるまでを紹介します。

PSA PEUGEOT Citroën

①外板を鋼板でプレス加工

ボディ部分 ドアフレーム　トップ部分

②フレームと外板を溶接

ロボットでバシバシと溶接

③ドアの取り付け

④ボディを塗装

　塗装完成

⑤部品の取り付け

　足回り、エンジン関係の取り付け完了

⑥内装部品の取り付け

シートの取り付け

ヘッドライトの取り付け

組み立て 完成

⑦検査

最終検査を経て完成！！

そして私の元にやってきたのでした。

(/ ^^)/アリガトネ

３０７から２０７に乗り換えて

私はプジョーに乗って１４年、３０６－３０７と「３クラス」を乗り継いできました。

今回２０７に乗り換えた最大の要因は３０８が私の手の届かないレベルのモデルに成長してしまったからです。

３０７から２０７に乗り換えて感じたこと（今までの記事と重複する部分もあり）を挙げてみたいと思います。

３０７の最大の特徴は背の高いハッチバックとしては大柄なボディです。

そのおかげで室内が広く、広大なフロントガラスと奥行きのあるインパネで開放感もあり乗っていて落ち着く空間でした。

また乗り味はドイツ的になったと言われましたが、キビキビというよりゆったりとした感じで運転しても癒される大人の車です。

その大人の車に乗っていると格下の２０７の印象は良いものではありませんでした。

それは２０７GTの試乗記に書いたとおりです。

２０７GT試乗記

この時には２０７に乗ることになるとは考えもしませんでした。

しかし、２０７に乗り換えて印象は間違いなく変わりました。

２０７はよく考えられた車です。

３０７と比べて前方の開放感は薄らいでいますが、前方が低くなったサイドのラインと太くないAピラー、ドアから離されて付いている大型のサイドミラーで視野に入る部分の死角がよく減らされていて、３０７よりもよく車体感覚をつかむことができて運転のしやすさを実感しています。

太目のCピラーもサイドミラーと組み合わせて確認すれば左後方の死角も少なくリバース時の確認も安心してできます。

２０７の全幅は３０７と１０ｍｍしか違わないのに３０７以上に取り回しのよさを感じるのはこうした配慮が行き届いているからだと思いました。

内装の質感は３０７に肩を並べるレベルまで引き上げられ（ところどころ荒さは見えるが）、とてもヴィッツやフィット、デミオと同じ土俵の車には見えません。

走りは３０７の大人の癒しではなくコンパクトカーらしく若々しい活発なイメージになって、忘れていた３０６時代のガツガツ走りこんでいた感覚を思い出しています。

２０７は総合的にバランスの取れた優秀なモデルだといえるでしょう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

１００万台目の２０７

２年で１００万台突破してしまうヒットモデルなのも納得。

２０７に替えて良かったと実感しているのでした　

世界最速タクシーの座は？

中東オマーンに世界最速のタクシーが登場し、話題になっているそうです。

エンツォ・フェラーリ タクシーΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

このタクシーの登場で最速の座を譲ったのは・・・

おなじみダニエルのプジョー４０７タクシー

最高速３１２．８ｋｍ/hを誇るこのタクシーも３５０ｋｍ/hのエンツォフェラーリには敵いません　(ﾟｰﾟ;

まっ　映画ですがプジョーのこと、ハリボテじゃなくレース仕様をベースに仕立ててるだろうからまったくのフィクションではないのかも。

ライオン誕生１５０周年

１８５８年１１月２０日に鍛冶屋のプジョーが自製のノコギリの性能を、

・ライオンの歯のように丈夫

・ライオンの背骨のように柔軟

・獲物を狙うライオンのように速い

とライオンに例えてエンブレムにしてから１５０年。

プジョーの原点　ノコギリ

その精神は今でもプジョーの車造りに受け継がれています。

 

誕生日おめでとう*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

狙って獲れた賞？～インターナショナル バンオブザイヤー2009～

どこも取り上げない話題を。。。

「インターナショナル バン オブ ザ イヤー２００９」にPSAとFIATの共同開発スモールバン「Bipper」が選ばれました。

Bipper

１．４HDIエンジン搭載で２２．２ｋｍ/Lの低燃費を実現しています。

２位は同じくプジョーのミドルサイズバン「Partner」が入り、１－２フィニッシュを決めました。

おめでとう(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

Partner

しかも、昨年はラージサイズバン「Expert」がバンオブザイヤーを獲得し、２年連続の受賞となりました。(*ﾟ∀ﾟ)=3

Expert

バンのラインナップが充実しているPSAです。

１０７に続いて日本には関係ない話題でした。。。

でも「Bipper」が気になる方は１０７も並行輸入しているオートリーゼンへどうぞ

オートリーゼン　Bipper

２３６～２６７万円のようです。

Nouvelle Peugeot107＆CitroënC1＆ToyotaAYGO

プジョーのエントリーモデル１０７がマイナーチェンジしました。

プジョー１０７

ファニーフェイスだった前期が大人になって「ちょいワル」になったようです。

エンジンは１．０Lガソリンと１．４Lディーゼルでそれぞれ２２．２L/ｋｍ、２４．４L/ｋｍとエコぶりを発揮しています。（どちらもMT）

同時に兄弟車のシトロエンC1、トヨタアイゴもマイナーチェンジしています。

シトロエンC1

トヨタ アイゴ

どの顔がお好み？

って、日本には縁のない話題でした(A；´･ω･)ｱｾｱｾ

プジョーシトロエンジャポンさん　ユーロも安くなったことだしトヨタの契約関係なしに１５０～１６０万円くらいで売り出したらいかがでしょう？

パリモーターショー開幕にみる日欧の差（毒吐き注意）

昨日から始まったパリモーターショーでのプジョーはハイブリッドを中心に環境を前面に出してきました。

１、「３０８ STOP&START」

動画を見る限り複雑な機構は使っていないようです。

１．６HDi FAPと最新６速RMT「BMP６」の組み合わせで、燃費は２４．４km/L、CO₂排出量は１０９g/kmです。

このアイドリングストップシステムの良いところはエアコンがしっかり使えることです。（日本車で採用しているヴィッツは送風のみ）

２、「３０８ HYmotion2」

これまでの「３０８ hybrid」をこのモデルから「３０８ HYmotion２」と呼び名を変更ししました。

１．６HDi FAPのハイブリッドとBMP６で燃費は２９．４km/L、CO₂排出量は９０g/kmです。

３、「HYmotion３ compressor」

１２５ccガソリンエンジンのハイブリッドスクーターで、エンジンでは後輪駆動、モーターでは前輪駆動、エンジン＋モーターでは３輪駆動になり、アイドリングストップシステムも搭載します。燃費は５０ｋｍ/L、CO₂排出量は４７ｇ/kmです。燃料タンクが１３Lなので単純計算で６５０km走れます。

４、「PROLOGUE HYmotion４」

既出の通り「３００８」といわれているハイブリッドSUVコンセプトカーです。内装の画像を見ると、ほぼ市販レベルの作りこみがされています。センターコンソールと連続性を持たせたサイドブレーキがデザインのアクセントになっているのがカッコイイです。

２．０L HDi FAPとハイブリッド、BMP６の組み合わせで燃費はSUVでありながら２４．４km/L、CO₂排出量は１０９g/kmです。

５、「RC HYmotion４」

「RC」はプジョーでスポーツモデルに与えられる名前で今回はハイブリッドスポーツカーです。

１．６L THP（２０７GTIと同系エンジン）のハイブリッドとBMP６の組み合わせで、エンジンとモーター併用すると３１３馬力と１．６Lではあり得ないくらいのパワーが与えられています。それでいて燃費は２２．２km/L、CO₂排出量は１０９g/kmです。

６、「９０８ HY」

これも既出のHDi FAPのハイブリッド（KERS)耐久マシンです。

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欧州の流れは

・エンジンの低排気量化

・MTの自動化

・ハイブリッド

を進めています。

対する日本は

・低排気量エンジン＝安物

・CVT万歳

・ハイブリッド＝エコ

です。

欧州の流れの訳は

・低排気量化・・・車重に対して小さいエンジンを積めば車全体のエネルギー効率は高くなり、エンジンの能力で実際に使っているのはほんの少しなので実用域のトルクが出れば排気量なんて少なくて良く、不足は過給で補えば事足ります。すなわち低燃費につながります。直噴・バルブトロニックなどの技術の進歩に日本はまったくついていけません。

・MTの自動化・・・伝達効率が良く燃費が良いのは解りきっている話で、欧州メーカーはATからRMTにシフトし始めています。CVTは伝達効率が悪く燃費に効かないことも欧州メーカーは解っています。ちなみに伝達効率はMT９５％以上、CVTは約７０％です。欧州車でCVTを載せているモデルがどれだけあるのか？それを調べるだけで理解できると思います。

・ハイブリッド・・・実燃費の良い（特に高速域）の欧州エンジンに低速域で効果のあるハイブリッド技術を組み合わせればあらゆる速度域で燃費向上が期待でき、燃費の良いディーゼルならさらに良くなります。

日本が誇るプリウスは実燃費の悪いエンジン（特に高速域）に効率の悪いCVTの組み合わせに低速域で効果のあるハイブリッド技術を足したところで、燃費は宣伝するほど良くありません。（当然ですが・・・）

ちなみに日本のプリウスのカタログ燃費は３０km/L以上ですが、欧州プリウスのカタログ燃費は２５km/Lです。この５kmの差はいったいなに？ハイブリッドでない「３０８ STOP&START」に並ばれ、「３０８ HYmotion２」に抜かれてますよ ( ´艸｀)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

日本メーカーは車造りで取り返しの付かない崖っぷちまで追い込まれてることに気づかないのかなぁ。。。

３００８はハイブリッドHDi

以前の記事で紹介した３０８のSUV版「３００８」と思われるコンセプトカー「PROLOGUE」が公表されました。

PROLOGUE

サイズ等は未発表ですが、見るからに大柄で背の高さからSUVなのは確かなようです。

フロントは４００７と同じコンセプトデザインになっています。

４００７

ハイブリッドを搭載し、２００ｐｓを発生しながらCO₂排出量が１０９ｇ/kmに抑えられるということは、ハイブリッドHDiになるのでしょうか？

HybridHDi

ハイブリッドHDiの解説ビデオを紹介します。

PSAがガソリンハイブリッドを開発してる話は聞かないし、当然ディーゼルでしょうね。

２０１０年実用化に向けて着々と開発が進んでいるようです。

プジョーのCM集

日本ではニューモデルを発表してもCMを放映することはなくなってしまったプジョーですが、ユニークなCMが多いので紹介します。

１０７

スモールさをアピール

１００７

２０７①

てんとう虫の交尾？

２０７②

このCMは私の行動とオーバーラップしてとても共感できるし、プジョーらしさを一番表現していると思います。やっぱプジョーはワインディングでしょ

４０７SW

これもワインディングでの４０７SWの楽しさをアピール

４０７Coupe

大切にしたくなる気持ちをよく表しています

これらのCM過度な演出はないけど、センス良く訴えたいことを表現していますね。

速報！happycanyonニューマシン投入へ

先日happycanyonが６年間共にした３０７からニューマシンにスイッチし、３１日に某所でシェイクダウンを行うことを明かした。

「６年間約１０万ｋｍ共にしてきたが、３０７の戦闘力の低下が顕著になり、また、今後周囲の環境の変化に対応してくためにはここで３０７を引退させることが適切だと判断しました。」

ニューマシンに関して次のように語っている。

「今回投入するマシンは３０７での問題を解決すべく、既存の熟成されたモデルをベースにして軽量化を狙って開発し、現在のマシンから１２０ｋｇの減量に成功しています。また、少しですがサイズダウンさせ初代マシン３０６のような機敏さも狙いました。これでかなりの戦闘力向上が期待できます。ただ、これまでの３０７からキャリーオーバーするパーツも多々あるので、まったくのニューモデルというわけではなく基本は変えていないつもりです。また、カラーリングはゴールドから３０６で使っていたフランスのナショナルカラーのブルーに戻します。」

「ニューマシンは３０日に最終確認を行い、翌３１日に１日使ってシェイクダウン走行を行う予定です。まったくの新機能も搭載されているので、ドライバーに慣れてもらうにはちょうどいい機会だと考えています。最近、天候が良くないので晴れてくれることを願っています。」

最後に３０７に関して感謝の気持ちを述べている。

「この時期での決断は非常に苦しいものがありましたが、これまで一緒に戦ってきた３０７には多くの思い出があり感謝の気持ちでいっぱいです。幸い大きなトラブルや事故がなく引退させられることが良かったです。ご苦労様と言いたいですね。」

さよなら３０７happycanyon

客寄せパンダじゃもったいない～２０７Style試乗記

２０７Styleに試乗しました。

２０７Style

エンジン

PSAで１．４Lは２種類あり、今回のStyleではVTiと呼ばれる可変バルブタイミング仕様が搭載されているようです。

走ってみるととても軽くよく回るエンジンだと感じました。低速からトルクを出すタイプではなくアクセルを積極的に踏んでエンジンを回しトルクを出して走らせる、昔からのフランス的なエンジンという印象でした。

正直３０７の２Lエンジンと遜色ないパワー感が感じられました。急坂や５名フル乗車ではパワー不足があるかもしれませんが、普通に乗るには１．４Lで十分だと思います。

５RMT

トランスミッションは５RMT（ロボタイズドマニュアルトランスミッション）で、１００７の２トロニックと同じものですが、なぜかプジョージャポンは２トロニックと呼ぶのを止めてしまいました。

この５RMTはVWのDSG、日産GTRや三菱SST等のツインクラッチでシームレスシフトを狙った高性能なものではなく、MTのクラッチをロボットが代わりに操作を行う単純なシステムです。

クラッチペダルがないのでATと同様なイメージで運転しがちですが、あくまでMTなので変速する時にアクセルを緩めてやらないとギクシャクしてしまいます。プジョーの５RMTはすべて車にお任せするのではなく、ドライバーがアクセルを緩めて車に「変速しなさい」と意思を伝えることでスムーズに走ることができるようです。

走ってみると実際に５RMTはMTと同じ変速ショックやクラッチを切っている時間があり始めは違和感を感じましたが、ずっとMTに乗っているのですぐにコツをつかむことができました。

AT限定免許でも運転できますが、MTの経験がないとうまく乗りこなせないような気がするので注意が必要だと思います。

乗り心地

乗り心地は一言で言えば「軽快」、コーナーでの回頭性の良さや足が路面によく追従している感覚はまさしくプジョー、振動や不快な衝撃もよく抑えられていて気持ちいい乗り心地だと思います。

静粛性はベーシックモデル相応のレベルで、積極的に静かだとはいえませんがプジョーにプレミアムを求めていない私には不快に感じませんでした。

装備

装備は簡略化されていますが、実際の運転には支障ないものばかりで影響はほとんどありません。一番はエアコンがマニュアルになることでしょうが、効きは問題ないので割り切れれば大丈夫でしょう。

以前から「素のプジョーが本当のプジョー」と言われていますが、２０７Styleもそれに当てはまる良いモデルです。欧州で庶民が乗っているプジョーが味わえる日本で唯一のモデルといえます。

こぼれ話

２０７Styleはヒットした３０６・２０６Styleとは役割が違います。

このような低価格モデルはまったく儲からず、プジョージャポンの本音では売りたくありません。あくまで２０７Styleでプジョーに興味を持ってもらいショールームに来たお客には２０７やシエロを勧める「客寄せパンダ」としての役割を課せられてるようです。。。

良いモデルなのにもったいない

今回の発表に伴い６０台が輸入されましたが、６０台が売れた後は受注生産になり注文しても数ヶ月待たされることになります。

２０７Styleに興味を持った方は早めに。。。

２０７Style発表

「３０８GTi試乗記」で触れた２０７Styleが発表されました。

こちら

３０８GT試乗記

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プジョー・シトロエン・ジャポンは、“プジョー207”シリーズに1.4リッターエンジン搭載の新グレード“Style”（スタイル）を追加し、8月5日に販売を開始した。

　207 Styleは、207シリーズのエントリーモデルとなるグレードで、1.4リッターノンターボエンジンに、オートモード付きの5速RMT（ロボタイズ・マニュアル・トランスミッション）を搭載したモデル。いわゆるクラッチペダルなしのセミオートマチック仕様で、オートマチック限定免許証でも運転できる。

　安全・快適装備を保ちながら、一部の装備を簡略化することで、約80kgの軽量化に成功し、低燃費かを実現した。また価格も1.6リッターモデルと比べ、29万円安に設置するなど、手の届きやすい価格設定としている。

　軽量化と1.4リッターエンジン、ロボタイズ・マニュアル・トランスミッションにより、14.1km/Lの低燃費を実現したのも特徴だ。

　価格は210万円。

２０７Style

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２０７から省かれた装備は

・ESP

・オートエアコン

・オートライト

・オートワイパー

・フロントフォグランプ

・自動防眩ルームミラー

・アルミホイール

・ ボディ同色サイドモール

・マフラーカッター

・ホワイトメーター

・フロントノーズは欧州で「Classic」と呼ばれるタイプに変更

私が訴えた装備は見事に省かれていますが、必要な安全装備は省かれていません。エントリーモデルはこうでなくちゃ

前回、詳細を明かさなかったのは見せてもらった㊙資料に「８月１８日までは公表しないように」と書いてあったためでした。予定より早いけど発表されたので詳細を記事にしました。

UK仕様 ２０７URBAN

私が紹介した写真とプジョージャポンが公表した「Style」の写真がほぼ同じでしたね。あの時点で判っていた証拠でもありますが。。。

詳細を書けない代わりに「UK仕様 ２０７URBAN」の右側に反転させないと見えない文字で「これがStyleになるようですよ・・・ボソ」と書きましたが、気づいた方はいたのかな・・・

今度の土曜にでも試乗したいと考えているので、また試乗記をUPしようと思います。

ピレリＰ７の磨耗具合

ビーナスラインを満喫した後、現在装着しているタイヤ「ピレリP7」の磨耗具合をチェックしてみました。

装着してから約１年半、スリップラインまで残り１～２mmぐらいまで磨耗していました。

’０７年９月時点

昨年９月の状態と比べても偏磨耗もなく順調に減っているようです。

ただ、一般ユーザーとの違いは一つ・・・

ショルダー部の磨耗が激しいことです。

ゴムの溶け具合からいかにショルダーに荷重を掛けて走っているか（攻めているか）が判りますね

スポーツ走行すると荷重が掛かる外側の磨耗が激しいのは当然ですが、荷重の掛かりが少ない内側を見てもほぼ同程度の磨耗具合でした。

このペースで行くと年末にはタイヤ交換かな。

次は何にしよう

３０８CC発表

以前に３０８CCのスクープ画像を記事にしましたが、プジョーより正式に公表されました。

３０８CCスクープ画像

３０８CC公式画像

３０８CC

スクープではボディカラーが黒だったために細かいラインは判りませんが、ほぼ同じといって良いのではないでしょうか。

スポーティ＆エレガントという表現が相応しいくらいカッコよく美しいデザインになっています。発表されたCCは６MTのみということですが、日本導入時にはATも設定されることでしょう。価格は３０７CCが４２８万円なので４５０万～５００万円かな・・・

私にはとても手の届くモデルではないし、乗り手を選ぶ車になってしまいましたね。

１００７販売終了のホントのトコロ

両面スライドドアと２トロニックの組み合わせで個性的なモデルであるプジョー１００７の日本向けの生産停止によって国内在庫限りで日本での販売も終了となります。

その理由は２トロニックの評判が悪いためと言われていますが、実際のところは世界経済や輸入車業界の問題、日本の自動車社会の特異性が根底にあるようです。

１００７はネーミングが示すように通常の１０７などとは違う特殊なモデルで、欧州でも主力になるような販売台数は最初から設定していません。元から少ない生産台数のモデルでさらに極少数の右ハンドル仕様（イギリス、日本）をコストを掛けて生産するのはメーカーとして割が合いません。

プジョージャポン側から見れば、カタログモデルとして販売するには一定の台数を在庫として持つのである程度の台数をまとめて輸入しなければなりませんが、日本での販売台数もわずかなために荷室をいっぱいにして船を運航させるだけの台数は積めず、輸送コストが割高になってしまいます。また、主力の２０６と３０７がモデル末期で輸入台数が減っていたこともコスト上昇の一因と考えることができます。

さらに追い討ちをかけているのがユーロ高。生産コストでマイナス、輸入コストでマイナス、という悪状況で本来なら高くしたい販売価格を赤字覚悟で２１３万円に抑えて設定しなければならず、それでも国産小排気量車は１５０万円も出せば買える日本では「１．４Lなのに２００万もするのか」と比較をされてしまい、しかもAT万歳の日本でMTの２トロニックは受け入れられず・・・（私は２トロニックは好きですが）

こうして苦しい中で我慢して販売を続けてきた１００７は、日本でも主力となる２０７の販売を開始したことで御役御免となったわけです。残念

欧州車の一番の売りであるはずのコンパクトカーは日本においては売れば売るほど損する売りたくないモデルとなってしまっています。そういえばシトロエンのＣ２、Ｃ３も販売停止してますね。

日本人に刷り込まれた「輸入車＝ベンツ、BMW（ドイツ車）＝高級車」の固定概念がなくならない限り小型車中心のフランスメーカーはいくら良い車を作っても日本では認められないのではないかと思います。

３０８GTi試乗記

３０８のスポーツグレード「GTi」に試乗しました。

３０８GTiは３ドア　１．６L直噴ターボ１７５ｐｓ　６MTです。

乗り込んだ感じはほぼ３０７と同じで３０７に乗っている人ならまったく違和感なく運転できると思います。

エンジンを始動させるとまったくエンジン音が聞こえてきません。さらに、３０７で感じるエンジンの振動も伝わってきません。３０７でも静かだと思った静粛性はさらにプレミアムに相応しいレベルに引きあがっています。

クラッチペダルは抵抗感なく踏み込むことができました。渋滞等で頻繁にクラッチを切らなければいけない時にはとても楽でしょう。シフト操作はゲートがしっかりと刻まれている感覚で今までのプジョーのMTらしい節度ある操作感があります。

車を走らせてみると、動き出しからエンジンのトルクが十分に出ていてMTでも扱いやすいエンジンだと思いました。「おっ　普通のエンジンかな？」と思いつつ少しアクセルを踏み込むと２０００回転辺りから明らかにターボの過給が始まったとわかる鋭い加速が始まりすぐに４０００回転あたりまで吹け上がりました。かといって唐突なドッカンターボではなくスマートに過給が始まる感じで好感が持てます。１．６Lとは思えない加速感があります。

アイドリングでまったく聞こえなかったエンジン音は走行中でも聞こえず、背後から低音のマフラー音が聞こえてきます。これは明らかに排気音を聞かせてスポーツ感を高める意図が感じられます。同じ演出としてスロットルを閉じた時に「ヒュー」とターボのブローオフバルブ作動音と思われる音が聞こえてきました。確かにスポーツ感が感じられますが、エンジン音が聞こえない中で「ヒュー」だけ聞こえるのは変じゃないかと思います。

音といえば３０７のMTではMTの回転音が聞こえてその音は私としてはレーシングカーっぽくて好きですが、３０８ではそういう音も聞こえてきませんでした。GTiならこんなに静かにしなくても良いような気もします。

６MTは市街地では６速に入れることはできないでしょう。５速で６０km/hまで十分カバーできてしまいます。軽いワインディングも走りましたが６速は必要ありませんでした。高速でのオーバードライブ用と考えた方が良いかもしれません。

乗り心地は３０７より明らかにソフトになっています。GTiは２２５/４０/１８というロープロファイルタイヤを履いていますが、段差を越えた時の突き上げもやわらかくワインディングでコーナーが続く場面でもｌ路面にサスがしっかりと動いてプジョーらしいハンドリングが味わえます。３０７よりプジョーらしいのかもしれません。

３０８GTiは普段走行ではプレミアムで落ち着いた気持ちでドライブでき、ひとたびアクセルを踏み込めばターボらしい鋭い加速と軽い身のこなしでワインディングでのスポーツ走行も楽しめる２面性を持った車だと思いました。

３０８はまぎれもなく最新プジョーだと感じることができます。思わず買ってしまいそうなくらい良くできていますが、３５５万円という価格がその気持ちを留まらせてしまいます。

やっぱり高いなぁ・・・

試乗後セールスと話をしましたが、噂になっている２０７の廉価モデル「style」が１．４Lと２トロニックの組み合わせで８月に発売されるようです。

詳細を明かすことは控えますが、まさに私が以前の記事で訴えた価格と装備での登場となります。

UK仕様 ２０７URBANこれがstyleになるようですよ・・・　ボソッ

こちら

エントリーであってエントリーにあらず～２０７　５MT

プジョーはちゃんと考えてくれていて安心しました。２０７styleに替えちゃおうかな。。。

燃料電池車

ホンダはFCV（燃料電池車）「FCXクラリティ」を１１月から国内でリース販売すると発表しました。価格は公表されていませんが、まだ億近くするのかもしれません。

FCXクラリティ

燃料電池車は水素を燃料に空気中の酸素と科学反応させて発電し、その電気でモーターを回して走行するというもの。

「V　FLOW　FCスタック」（発電部分）

排出されるのは水だけなので、まったくCO２を出さない「究極のエコカー」と言われています。

PSAプジョーシトロエンも燃料電池を研究しています。

PSAのFCスタック「GENEPAC」

プジョー燃料電池車２０７e pure

PSAが「GENEPAC」の解説ビデオを公開しているので、燃料電池を知る参考になると思います。

こちら

発電方法や構造の基本はどのメーカーも同じ ですが、性能ではホンダがかなり先行していますね。

燃料電池は問題が多くて（一番はコスト）量産化には程遠いけど、いずれは主流になりうる技術だけに期待したいと思います。

７年目の１２ヶ月点検報告

３０７happycanyonを１２ヶ月点検に出してきました。

６年が経ち、走行距離が９５,０００ｋｍを越えたところで、

今回は

・昨年の車検で腐食を指摘されたリアサイレンサーの交換

・オイル交換

・ワイパーブレイド前後３本交換（前は左右逆に取り付け）

・３０７の持病「ANTI　POLLUTION　FAULT」警告表示が消えないのでその点検

以上をお願いしました。

明細は次のようになりました。

１、１２ヶ月点検　２７，０００円

２、リアサイレンサー交換　（工賃）４，０００円　

　　　　　　　　　　　　　　　　（単価）３０，５００円

３、エンジンオイル・フィルター交換

　　　TOTAL QUARTZ７０００　２０８L　（単価）１，８００円　（合計）５L　９，０００円

　　　プラグシール　　　　　　（単価）２００円

　　　オイルフィルター　　　　（単価）１，７００円

４、左ナンバー灯交換　　　（工賃）１，０００円

　　　ウェッジ球　　　　　　　（単価）１１０円

５、左フロントスモール交換　（工賃）１，０００円

　　　ウェッジ球　　　　　　　（単価）１１０円

６、フロントワイパー・リアワイパー交換

　　運転席側　　　　　　　　（単価）３，３００円

　　助手席側　　　　　　　　（単価）３，１００円

　　リアワイパー　　　　　　（単価）１，４００円

７、アンチポリューションフォルト警告点灯は故障コードが残っていないため、コンピュータの誤作動と思われます。　アクセルペダルの初期位置がずれるとコンピュータが異常と誤判断する傾向があるのでペダルの調整を実施

部品合計額　４９，４２０円

部品値引き　　４，５００円

工賃合計　　 ３３，０００円

工賃値引き　　１，７２９円

消費税等　　　３，８０９円

合計　　　　　８０，０００円

今回の点検では特に電球切れ以外に異常は見つからなかったようです。

来年の車検ではベルト、プラグ、ゴム類の交換とダンパーの交換もすることになりそうです。

累計生産台数５０００万台おめでとう！！

オートモビル・プジョーは、1891年の操業開始から累計生産台数が5000万台を達成したと発表した。

同社は家族経営からスタート、ソショーの生産工場から現在の24か所の生産拠点に至るまで、プジョーは、明確なスタイルを確立した『201』から『308』まで、160以上のモデルと34タイプの車を、モデルチェンジを繰り返しながら販売してきた。

プジョーは、特に中国、ブラジル、ロシアでの国際的発展を加速している。2007年は、この3か国におけるプジョーの販売実績は、大幅に伸びた。中国での販売は13.8％増の9万3000台となり、特に第4四半期は22.8％増となった。

プジョーの歴史は、1902年製「タイプ39」の最初の4気筒エンジンから、PSAプジョー シトロエンとBMWグループとの共同開発による最新のガソリン・エンジンまで、多くの革新を積んできた。同時に、CO2排出量においてグローバルな政策を展開し実現させた世界で唯一の自動車メーカーである。世界の180万台の車に装着されている微粒子フィルターを発明し、HDiディーゼル・エンジンを普及させてきた。

今後、プジョーは技術革新の最先端を行くメーカーとして躍進を目指し、また今後10年の早い時期から、第2世代のストップ＆スタートを装備した車とハイブリッド車の開発を進めていく計画だ。
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今朝、テレビを見ていたら「イビデン」社長がインタビューでディーゼル微粒子フィルター（ＤＰＦ）の話を語っていました。ＤＰＦの技術は持っていたがどこにも注目されなかったところへプジョーが最初に『採用するから量産してほしい』と声が掛かり２０００年に初採用されてから、その後は瞬く間に他メーカーにも拡がったそうです。ＰＳＡジェラール・ブロ博士も「イビデンと開発したＤＰＦがディーゼル車を躍進させた」と強調しています。プジョーが先陣を切ったＤＰＦ（プジョー名ＦＡＰ）には日本の技術が関わっているんですね。

HDi FAPのプロモ

日本でＨＤi FAPモデルを販売してくれないかな。。。

世界最初の自動車量産メーカーの誇りを持ちながら無意味な拡大生産路線を採らずに未来を見据えて計画し、実用車メーカーとして確固たる地位を築いているところがプジョーの良いところです。

プジョー３００８

フランスのラジオ局はプジョーがルノーセニックに対抗する３０８のＳＵＶモデルを開発していて、秋のパリサロンに登場させるのではないかと報じました。

それは３００８になるのではないかとのこと。

この情報の成り行きを注目したいと思います。

３０８ファーストコンタクト

３０８を見にディーラーに行ってきました。

顔は２０７と一見同じに見えましたが、３０８の方がはっきり言って怖い

しかし、数字ほど大きさは感じなく３０７に比べてもさほど違和感がありませんでした。全高を低くしたことでスポーティさも感じました。

デザインで良いなと思ったのはサイドのプレスライン、複雑な面で構成してありボディに映りこんだ光によってとてもきれいなラインを描いています。

車内に乗って一番に感じたことは「広い！」

特に横方向は直感的に感じるくらい広くなっています。

インパネ、ダッシュボードのデザインは３０７を踏襲していますが、質感が３０７より数段上がりプレミアムにふさわしい出来になっています。収納は３０７とほぼ同じレベルでした。

店内には総革張りインテグラルレザーの「Ｃｉｅｌｏ」も展示してありましたが、すでに売約済みで乗ることはできませんでした。衝動買いする人もいるんですねぇ

３０８は確実にプジョーが８世代目に進化したことを感じることができました。

価格は高いけど、ＶＷゴルフ、ＢＭＷ１シリーズ、アウディＡ３と十分に渡り合えるだけのモデルになっています。

まだ、試乗できる車がなかったので今回は見るだけでしたが、じきに用意できるとのことなので月末にも試乗してみようと思います。

ヤバイ　お金に余裕があったら思わず買い換えてしまいそう・・・

追記

３０８には、２０７に続いて５名分のシートベルト未装着警告灯が付いてることを報告します。日本車じゃここまですることって何年先でもないでしょうね。

Nouvelle PEUGEOT４０７

仏プジョーは、ミッドサイズサルーン／ワゴンの“407”と“407SW”に一部改良を施し、2008年夏に新型の販売を開始すると発表した。

　今回の一部改良では、外観が一部変更を受け、同時にエンジンの環境性能を高める改良も施された。

　外観については、フロントグリルの格子状ラインをより際立たせたデザインとなり、存在感が高められた。また、リアのコンビネーションランプについてもデザインが若干変わった。

　装備も一部変更を受け、空調システムの機能アップや最新のテレマティックシステムの搭載、フロントパーキングアシスタンス（リア用はすでに設定済み）など安全・快適が設定された。

　エンジンについては、HDi（ディーゼル）エンジンの環境性能が高められた。2リッターHDiは、出力が3kW（約4.1ps）高められ、140psにアップ。燃費は100kmあたり5.6L（17.9km/L）で、CO2の排出量は150g/kmに減少した。

　なお、ガソリンエンジンは改良について書かれていない。

Nouvelle PEUGEOT407

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かっこいいけど、残念ながら日本じゃ台数売れないよねぇ・・・　

カーメーカーの互恵関係

三菱自動車とPSAプジョー・シトロエン社は、ロシアでプジョーブランド、シトロエンブランド、三菱ブランドの車両を合弁で生産することで合意した。

三菱自は販売を伸ばしているロシア進出の検討を続けてきたが、PSAと合弁で生産することで投資リスクを抑えながら現地生産に乗り出す。

両社の車両組立工場は、2011年の操業開始に向け、モスクワ市の南西180kmに位置するカルーガ州に建設する予定。生産能力は年産16万台となる見通しで、三菱、プジョー、シトロエンブランドの中型SUVと、プジョー、シトロエンブランドの中型乗用車を生産する計画。

工場の起工式は、6月10日に建設予定地で行われる予定。

ロシアの市場販売シェア50％を占める中型乗用車と、将来も大きな成長が期待できるSUVという2つの成長セグメントの車両を現地組立工場で生産することで、ロシアで販売拡大を目指す。

三菱自では、今回の合弁事業は、ロシアを重要な成長市場と位置づけている両社間の関係をより強化するとしている。三菱自とPSAは、2005年に欧州市場向けSUVの供給契約で提携しているが、今回合弁生産に提携関係を発展させる。

４００７

carviewより

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お金を使わずロシアに生産拠点を確保できる三菱は賢いねっ

４００７とC-クロッサーはそこそこ売れてるらしく、水島で生産して輸出していたのをEU向けは生産が低迷しているオランダの「ネッドカー」で生産させるとのこと。閉鎖する前までいった工場を生き返らせたPSAは偉いねっ

ネッドカー

PSAはメーカー同士の垣根がほとんどなく、

小型車はトヨタと、

SUVは三菱と、

バンはフィアット、

小排気量エンジンはBMW・・・

と協力しています。

お互いの得意分野を補完しあって成長していく、これが本当の「互恵関係」ではないでしょうか。これから生き残っていくには必然ではありますが、今後の展開に注目です。

プジョースポールコレクション

モデルカーショップにて「９０８HDi FAP7号車’０７ルマン２４H」を購入しました。

購入記念にプジョースポールのコレクションを紹介

「happycanyon1/43プジョースポールコレクション　」

№1　２０５T16’８５モンテカルロラリー優勝車A・バタネン

№２ ４０５T１６’８９パリダカールラリー優勝車A・バタネン

№３ ９０５’９３ルマン２４H優勝車G・ブラバム、CH・ブシュ、E・エラリー

№4　３０６MAXI’９７ツールドコルス優勝車G・パニッツィ

№5　２０６WRC’０２ツールドコルス優勝車G・パニッツィ

№6　３０７WRC’０４ラリーフィンランド優勝車M・グロンホルム

№7　４０７Silhouette’０４

№8　９０８HDi FAP7号車’０７ルマン２４H　M・ジェネ、N・ミナシアン、J・ヴィルヌーヴ

　９０５ & ９０８HDi FAP

F1でエンジン供給していた時代はまったく良い所がなかったのでコレクションから除外しています。

プジョーには絶対今年のルマンに優勝してもらい記念モデルをコレクションに加えたいと思います。

おまけ

４０６’００TAXIⅡ

LMS‘０８ ９０８HDi FAP動画集

プジョーオフィシャルサイトよりアウディを蹴散らす９０８HDi FAPの活躍の模様をご覧ください。

開幕戦バルセロナ１０００ｋｍ

第２戦モンツァ１０００ｋｍ

３０８日本発売！でも・・・

いよいよ、プジョー８世代目のトップバッター「３０８」が６月より日本発売になります。

厳密にいえば「９０８」に続く２台目かな。

５ドアATの「Premium」が299万円、上級仕様「Cielo」が345万円、3ドア6MTのスポーツ仕様「GTｉ」が355万円だそうです。

３０８Cielo

２０７の価格からこうなることは予想はできていましたが。。。

高～～～～い

ちなみに

’９５　３０６ＸＳｉ　happycanyon　２７０万円

’０２　３０７ＸＳ happycanyon　２３０万円

私はＭＴしか乗らないので、３０８に乗ろうとすれば、３５５万円コースですか

３０８ＧＴｉ

３０６、３０７と乗り継いできましたが、次に３０８へ乗り継ぐ計画はこの価格で見事に消えました。

残念・・・

これが本当のスポーツカー ～３０８RCZ 量産化決定！

オートモビル・プジョー社長ジャン・フィリップ・コランは、リスボンモータショーで、CAP2010とプジョー車投入迅速化の一環として、コンセプトカー『308RCZ』の量産化を発表した。

　2007年9月に発表された308RCZコンセプトカーは、PSAプジョー・シトロエンとBMWグループとが共同設計／開発した1.6リッターTHPターボガソリンエンジンを搭載。専用に改良されたエンジン・マネジメント・ソフトウェアを使用し、最大出力218馬力を発生させる。その一方で、非常に低い回転域から最大28.5kgm（ターボ付きの場合は30.5kgm）のトルクが得られ、あらゆるドライビング状況下においても卓越した反応性をもつという。またミッションには、まったく新しい6速マニュアルを搭載。このエンジン特性を活かし、効率的で、パフォーマンスと燃費を両立させたクルマとなる。

　なお、量産化されるモデルとその名称については、コンセプトカーの一般公開から2年後にあたる2009年フランクフルトモーターショーで発表される予定。販売開始は2010年春になるという。
carviewより

エンジン：　　　　　　　　　直列４気筒１５９８ｃｃTHP（直噴ターボ）

　　　　　 　　　　　　　　　最高出力１６０ｋｗ（２１８ｂｐｓ）　

　　　　　                     最大トルク２８０～３００Nm(ｵｰﾊﾞｰﾌﾞｰｽﾄ時）

タイヤ：                      ミシュランPilotSport　PS2　２４５/４０R１９

トランスミッション：        ６MT

パフォーマンス：           ０-１０００ｍ　２７ｓ    ０－１００ｋｍ/ｈ　７ｓ

　　　　　　　　　　　　　　　最高速度２３５ｋｍ/ｈ

燃費：                        ６．７L/１００ｋｍ（１４．９ｋｍ/L）

CO₂排出量：             １６０ｇ/ｋｍ

ブレーキ：                   ブレンボ製３６０ｍｍベンチレーテッドディスク　

　　　　　　　　　　　　　　 フロント４ピストンキャリパー

車体寸法：　　　　　　　　全長４，２７６ｍｍ

　　　　　　　　　　 　　　　全幅１，８４０ｍｍ

　　　　　　　　　　 　　　　全高１，３２０ｍｍ

　　　　　　　　　　 　　　　ホイールベース２，６０８ｍｍ

重量：　　　　　　　　　　　１，２００ｋｇ

定員：　　　　　　　　　　　４名

*****************************************************************

以前の記事で「台数限定でも４００万円台で出したら売れるかも」と書きましたが、本当に決断するとは思いませんでした。

プジョーが市販化する背景には「プジョー＝実用車」という市場の定評を変えるためではないかと思います。

デザインはフェリーヌを推し進めつつ、ルーフは９０８HDi FAPと同じデザインを採用してこの車がスポーツカーだということを意識させます。

 

しかし、プジョーがスポーツカーを作るにも実用という基本は押さえています。排気量は１．６L、２１８馬力と決して驚く数値ではありませんが、公道で一般人が車の性能を使い切ることができる性能になっています。環境にも配慮し１４．９ｋｍ/Lという低燃費さです。

公道では性能を出せず、一般人では扱いきれないスポーツカーを作るメーカーよりよほどプジョーの方が車のことを考えてると思います。

それでも日本じゃ売れないんだろうな・・・

なぜ、２０７は世界累計生産台数100万台を突破できたのか？

carviewより

プジョーでは、2006年春に発売を開始した207シリーズが、はやくも世界生産100万台を超えたと発表した。

　プジョー207シリーズは、発売以来、世界の100を超える国で販売され、2007年にはこれまでの世界販売記録を2万ユニット以上超える52万1000台を販売。ヨーロッパでは、44万台を販売し、Bセグメントのトップに立った。Bセグメントといえば、ヨーロッパのクルマの約3分の1を占めるクラスで、70車種以上が販売されている競争の激しいカテゴリーだけに、207シリーズの人気ぶりが伺える。

　また、カブリオレ市場に限ってみても、207CCが2007年に4万5000台を超える販売を記録し、同セグメントのトップに至っているという。ちなみにプジョーは、今年春には本国で207CCローランギャロス仕様の特別仕様車をリリースすることを発表していて、さらなる販売が見込まれている。

　２０７（ 欧州仕様）

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理由は個性的なデザインと高い質感、HDiの低燃費、ユーロNCAP５つ星を獲得した最高の安全性能といったところでしょうか。

２０７は欧州でヒットしてるのに日本では売れないねぇ・・・

１００万台といえば、同時期に日産がティーダの累計販売台数１００万台を発表しました。

日産プレスリリースより

「ティーダ」は、2004年9月の日本市場での発売を皮切りに、05年には中国をはじめとする一般海外地域に、06年には北米市場に、07年には欧州市場にそれぞれ投入され、各市場において、従来のコンパクトカーを超えた広い室内、高品質感、低燃費等がお客様から高い評価を得ている
また、今年1月28日にマイナーチェンジした国内仕様の「ティーダ」「ティーダラティオ」の受注が、発売後約2ヶ月間で月販目標（2車種合計4,300台）に対し約2.5倍の21,540台を超え、大変好調に推移している。　一方、中国においても07年11月にマイナーチェンジした「ティーダ（中国名：騏達）」と「ティーダ　ラティオ（中国名：頤達）」の販売が、発売後平均約12,000台/月と好調に推移している。中国の「ティーダ」は06年に「中国カー　オブ　ザ　イヤー」を受賞するなど、中国市場においてヒット車種の一つとなっている。

ティーダ（なんちゃって３０７仕様）

＜販売累計台数＞（2008年3月26日現在）

	累計
アジア・オセアニア	93,645
欧州・中近東・アフリカ	111,194
中国	306,012
日本	285,186
北米・中南米	204,678

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ティーダは１００万台に３年半掛かっています。高い評価を得てるならもっと売れてると思うのですが・・・

大々的にキャンペーンを打つくらい車に自信があるのなら、コンパクトカー激戦区の欧州の販売台数を中近東・アフリカと一つにまとめないで単独で出したらいいのに

エントリーであってエントリーにあらず～２０７５MT

２０７に５MTが追加されました。エントリーモデルだそうですが、２３４万円じゃエントリーと言わないような。。。

２０７　５MT

ミッションを載せ換えたのみで他の装備はそのままなので、ATから５万円しか安くなりません。

実際、装備は充実していて良いとは思うのですが、本当のエントリーモデルにするなら

ESP、左右独立エアコン、ボディ同色サイドモール、オート防眩ルームミラー、EXパイプシニッシャーは必要ないでしょう。これで１０万円前後はさらに安くなると思います。

２０７Sport（UK仕様約２００万円）

２０６のようには売れていない現実を見て販売を考えた方がよろしいかと。

３０８RC Z 試乗

フランクフルトショーで公開されている３０８RC Zに試乗しました。

といってもセカンドライフの中ですが・・・

セカンドライフの「プジョー島」に行ってきました。

島に着いて橋を渡ると建物が見えます。

建物に入るとインフォメーションカウンターがあります。

奥に進むと３０８RC Zが展示されていました。

２階にはデザインコンテストから生まれたFLUXが展示

屋上にて一服　後ろは水槽で魚が泳いでいます。

コースに出てレーシングスーツに着替えいよいよ３０８RC Ｚに乗車

グリッドについてスタート！

空中に作られたコースを快走し

水中まで走行

ゴール！！

自分以外誰もいなかったのは人気がないから？

興味のある方は訪れてみては？

308RC Z データ

３０８RC Z concept

エンジン：　　　　　　　　　直列４気筒１５９８ｃｃTHP（直噴ターボ）

　　　　　 　　　　　　　　　最高出力１６０ｋｗ（２１８ｂｐｓ）　

　　　　　                     最大トルク２８０～３００Nm(ｵｰﾊﾞｰﾌﾞｰｽﾄ時）

タイヤ：                      ミシュランPilotSport　PS2　２４５/４０R１９

トランスミッション：        ６MT

パフォーマンス：           ０-１０００ｍ　２７ｓ    ０－１００ｋｍ/ｈ　７ｓ

　　　　　　　　　　　　　　　最高速度２３５ｋｍ/ｈ

燃費：                        ６．７L/１００ｋｍ（１４．９ｋｍ/L）

CO₂排出量：             １６０ｇ/ｋｍ

ブレーキ：                   ブレンボ製３６０ｍｍベンチレーテッドディスク　

　　　　　　　　　　　　　　 フロント４ピストンキャリパー

車体寸法：　　　　　　　　全長４，２７６ｍｍ

　　　　　　　　　　 　　　　全幅１，８４０ｍｍ

　　　　　　　　　　 　　　　全高１，３２０ｍｍ

　　　　　　　　　　 　　　　ホイールベース２，６０８ｍｍ

重量：　　　　　　　　　　　１，２００ｋｇ

定員：　　　　　　　　　　　４名

台数限定でもいいから４００万円台で出したら売れるかも。。。

同じGTｉでも・・・

「GTｉ’m　back」

イギリス仕様２０７ＧＴiです。

こっちがカッコイイ～～～～～～～～～～！！((>_<))

しかも現地価格250万円　(＠_＠;)

ちなみに日本のGTｉは

フランス本国のRCと同一だけど大人しいっすね。。。(-_-)

リモコンキー復活

ディーラーからリモコンキーの部品が届きましたと連絡を受けて交換に行ってきました。

なんだかんだ言っても新品は良いですね。今まで付けていた革のキーホルダーも古くなっていたのでスタッフが気を使ってくれて新しいキーホルダーも付けてくれました。ちなみにお値段は工賃込みで８．５千円です。

さらに、頼んでないけど点検もしてくれて「リアブレーキパッドが残り少ないので9万ｋｍで換えた方が良いですよ」とのこと。

では　次の点検で換えるとしますか

３０８ラインナップ完成？

先日、３０８SWのスクープ写真を記事にしましたが、その３０８SWのフランクフルトショーモデルが公開されました。

「３０８SW　PROLOGUE」

ちなみに３０８SWの量産モデルはこちら

外観はまったく同じです。ホイールサイズが大きくなっているのと、内装がショーカーっぽく派手めな感じなくらいでしょうか。

これで３０８のラインナップが出揃ったと思います。

３０８HB

　３０８SW

３０８CC

３０８RC Z

３０８Hybrid HDi

まだセダンが残っていました。セダンは３０７では中国向けなので、遅れて発表されるのかな？

ひとつのモデルからすべてのボディ形態を違和感なく派生させるプジョーのデザイン力はさすがです。

リモコンキー破損

３０７のリモコンキーのロックボタンに穴が開いてしまった(>_<)

リモコンでロックが出来なくなったので、５年にして始めてキーシリンダーに挿してロックしています。面倒くせぇ～

ディーラーに問い合わせしたらボタンだけの交換は出来ず中の基盤まで換えることになるとのこと。全部で１万円近くは掛かるみたいです。(-_-;)

中古でも何でも良いからボタンだけ換えてほしいんですけど・・・　

と、ごり押ししても仕方ないので、来週にディーラーに行ってきます。

３０８ Hybrid HDｉ

フランクフルトショーに向けて続々と３０８派生モデルが発表されます。

「３０８RC Z concept」に続くのは

３０８ Hybrid HDi

1.6HDiエンジンにハイブリッドシステムを組み合わせ、燃費は３．４L/１００ｋｍ（２９．４ｋｍ/L）、CO2排出量は９０ｇ/kmと史上最低の排出量になると思われます。

燃費はプリウスの公表値３５ｋｍ/L（実燃費は２１ｋｍ/L）には及びませんが、軽油の値段とCO2排出量（プリウスのCO2排出量は１０４ｇ/km）から考えればガソリンハイブリッドより優秀なのは間違いありません。さらにディーゼルの利点太いトルクを生かせばアクセルを踏まなくても十分な加速を得られるはずで、実燃費と公表値の乖離は少ないでしょう。

１．６L Hybrid HDｉ

　2010年に市販化するべく開発が進められています。

イギリスではCO2排出量で自動車税を割引く政策でプリウスが売れているそうですが、３０８ Hybrid HDｉが売り出されればハイブリッド＝プリウスの座も危うくなるかも・・・ (^m^)ｸｸｸ

先を考える車

３０８発表のカウンダウンが始まったところで、３０７のコンセプトのおさらいを。

３０７が発表されたのは６年前、これからの車像を考えて生み出されました。

快適にゆとりを持って移動できるプレミアムハッチの創造

それは、ミニバンとハッチバッグの融合。。。

思い切って１，５３０ｍｍに車高を上げ（現行オデッセイと２０ｍｍ低いだけ）

開放憾を持たせるため広大なフロントガラスを採用

大きなガラスを破綻なく収めるためにAピラー基部を前方に配置し思いっきり傾斜

結果、インパネに奥行きができ前後方向の空間にゆとりが生まれました。ハッチバックとは思えない広い室内

現在のプジョー各モデル共通のコンセプト　

３０７はまさに「先を考える車 」プロメテです。

プロメテ

結果、「２００２欧州カーオブザイヤー」受賞

評価された点は

・クラスでもっとも技術的に進化している（CANなどの先進技術の採用）

・安全性も最高レベルにある（クラス初６エアバッグ搭載）

・クラスでも大型の車体を持ち、ヘッドルームとレッグルームの広いことが特筆される。

・素材の選択や解体のしやすい構造によって廃車後のリサイクルがしやすいなど、プジョー史上もっとも環境に配慮されたクルマでもある。（アルミボンネット、樹脂製フェンダー等）

同じ頃日本でカーオブザイヤーを受賞したのは「ホンダフィット」

偶然か３０７と同じく背を高くして室内空間を広げた新世代のコンパクトカー像が評価されました。

３０７もフィットも先を考えた車といえます。

この２台はまもなくニューモデルが発表されますがこれも偶然でしょうね。

308RC Z concept

打倒アウディTTのコンセプトカーでしょうか？

３０８RC Z ｃoncept

『308』の発売を数週間後に控えるプジョーは、秋のフランクフルトモーターショーに『308RC Z』コンセプトを出品する。308開発の過程で発想されたファンタスティックなアイデアを具体的な形にしたものだという。

コンセプトカーは2＋2クーペ。全長4276mmは308ハッチバックと同じ、全幅1840mmは25mm広い。全高は1320mmに収まる。このプロポーションから308レンジにクーペカブリオレを予想するのは簡単だ。ボディはアルミニウムや炭素繊維を用いて軽量化が図られている。

エンジンは、『207RC』に搭載されている、BMWグループと協同開発された「EP6DTS」をチューニング。ツインスクロール式ターボチャージャーを装備、207RCの175bhpに対し、218bhpに強化されている。トランスミッションは新開発の6MTだ。

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アウディTT

スタイルはアウディTTクーペに近いけど、CCにする想定かトランク部分が長くなっていますね。

３０８CC

このスタイルも良いけどぜひRC Zに近いスタイルも出してほしいなぁ・・・

フェリーヌ～プジョーデザイン～

 

プジョーはフェリーヌ（猫科の動物）がデザインコンセプトですが、実際猫といっしょに写真を撮ってみると確かに猫顔だと実感しました。

鋭い目つきと目から鼻までのラインは猫とプジョーは同じに見えます。バンパーのプロテクションモールが猫のヒゲ。最新の２０７は鼻が強調されてもっと猫に近くなっています。

 

ライオンエンブレムが鼻の頭？

こうやって見るとプジョーのデザインはフェリーヌという一貫性があって車のデザインには絶対に外せない基本が存在することが理解できます。

残念ながら日本車にはこういうアイデンティティは薄いようです。

日本製プジョー・シトロエン

仏PSAプジョー－シトロエンは、同社初のSUVであるプジョー『4007』とシトロエン『Cクロッサー』を、今月から9月にかけて順次欧州圏内で販売開始する。

4007とCクロッサーは三菱『アウトランダー』のOEM版で、2005年7月に三菱とPSAによって調印された契約による。三菱側は再生計画の一環として工場の稼働率向上が図れ、PSAは未開拓だったSUV市場への参入が図れるという、双方の思惑が一致したものだ。車両の生産は三菱が担当し、岡山の水島港から船積みされる。

いっぽう、現行では唯一のエンジンラインナップである2.2リットル・コモンレール直噴ディーゼルユニットは、PSA製が搭載される。なおこのエンジンは、欧州向けアウトランダーにも年内に搭載される予定だ。

ボディおよび室内のデザインは基本的にアウトランダーのものが踏襲されており、プジョー/シトロエン側によるモディファイは、前面および細部に留まっている。

三菱からの年間供給台数は3万台で、プジョー/シトロエン両ブランドで半数ずつを分け合う。

フランス国内価格は、Cクロッサーの標準仕様が3万4250ユーロ（約575万円）、エクスクルシーフと名付けられた高級仕様が3万7550ユーロ（約630万円）。

プジョー/シトロエン両ブランド初のSUVが、ドイツ車優勢の欧州SUV市場で、どこまで健闘するか注目される。ちなみにPSAは、両車が日本の三菱製であることを報道向け資料には明記しているものの、一般向け告知には特に謳っていない。『パジェロ』の成功によって三菱車の評価も悪くない欧州で、敢えて看板を借りない戦略がどう出るか、こちらも興味あるところだ。

４００７

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窮地に陥った三菱を助ける意味合いの強い４００７とCクロッサーの発売が開始されました。年間３万台ということは月間２，５００台　プジョーとシトロエンで半分ずつなので各１，２５０台を欧州で売れば良いので達成できない数字ではないと思いますが、記事にもあるように競合相手はかなり手ごわいので厳しい戦いになると予想します。

価格を５００万円以上と高く設定しているのは競合SUVに合わせたためと思います。

ランドローバーディスカバリー３　５６８万円～

　VWトゥアレグ　５３３万円～

BMW　X3　５５４万円～

メルセデスMクラス　７２２万円～

シトロエンCクロッサー　５７５万円～

２５０万円のアウトランダーを強引にプレミアムSUVに仕立てた４００７とCクロッサー　受け入れられるのかな・・・　ボロが出なければ良いけど(・・;)

猫２匹

「なんだ？」

「大きい猫だニャ～」

猫２匹

鍛冶屋のプジョーさん

プジョーの原点は鍛治屋さん。

のこぎり３，１５０円

プジョー兄弟ののこぎりは「強い」「速い」「しなやか」の三拍子揃っていて、まるで「ライオン」のよう！！＼(^o^)／

ビストロ御用達

胡椒引き５，３７６円

コーヒーミル

プジョー兄弟は自転車を作り

マウンテンバイク４７，０００円

原チャリも作っています。

モペット２３８，０００円

プジョーの歴史が今でも買えちゃいます。

３０８CC＆SW

３０８CCとSWがスクープされました。

PSAのデザイン拠点「A.D.N　Automotive Designe Network」で撮影されたと思います。

３０８CC

３０８SW

CCはかなりラグジュアリーな雰囲気を出しています。当然本革インパネのようです。

SWは４０７SWと同じジャ～ン

３０７燃費報告 ２

第２回燃費報告　

計測開始から３ヶ月経過

happycanyon307平均　１２．４km/L 

e燃費ユーザー全体平均　９．６km/L     偏差値５８．７９

307 2.0L MT FF XT/XSの平均　１１．０km/L　　　偏差値５８．２４

プジョーユーザーの平均　１０．２km/L　　　偏差値５８．８７

愛知県の平均　９．２km/L　　偏差値６０．６１

（e燃費より）

前回より値が落ちています。現在は１１km/L前半を推移しています。

通勤がほとんどだとストップ＆ゴーが多くて燃費は悪くなってきます。しかも、今はご機嫌ナナメ・・・　今後もっと悪くなると思いますが、いくらなんでも平均以上は維持しないと話しになりません(-_-;)

倉敷にて

ご機嫌ナナメ

車検を通してから久しぶりにパニッツィになろうと山に行ったけど、どうも相棒の機嫌が悪いようで、アクセルを踏んでもエンジンの吹け上がりは鈍いし車の動きも重いし、途中で引き返しました。　たぶん、この時期の湿度が影響してるのかな。

機嫌直しておくれよぉ　

おまけに愛用のデジカメを落として壊す始末・・・(/_;)

TAXi４

日本でのプジョーを有名にしたおバカムービー「TAXi４」が日本公開されるようです。

　

こちら　TAXi４

４０７がモデルですが、今回は４０６以上に大げさな変身ぶりです。

でも、まったく無意味なダクトやバルジなんかがゴテゴテついているのはやりすぎですね。

前作TAXi３の４０６は日本にやってきて、実車を見ましたがツーリングカーレース仕様の４０６をベースに仕立てていました。ミッションはシーケンシャルでブレーキも大型で実際に走っても速いと思いました。

TAXi４の４０７は日本に来るのかな？

とうとう出たか・・・

プジョー・ジャポンが307シリーズのラインナップを変更すると共に、1.6リッターエンジン搭載のハッチバックモデル「307Feline（フェリーヌ）」の装備を向上。またフルレザーシートインテリアの「307Griffe(グリフ）」を新たに追加し、７月２日より販売開始した。 　まずは「307Feline」（1.6リッター／4速AT&5速MT）の変更点。新たに地上デジタルTV放送ワンセグチューナー内蔵のHDDナビゲーション/オーディオ（FM/AM/TV/CD/DVD）システムやヘッドランプ・ウォッシャー付キセノンヘッドランプ、16インチアロイホイール、ブラック・ファブリックシート、紫外線＆熱線カットフロントガラス、雨滴感知式オートワイパー、自動防眩式ルームミラー、ホワイトメーターパネルなどが与えられている。価格はMTが261万円、ATが269万円。 　「307Griffe」（2リッター／4速AT）には専用ブラック・レザーシート＆トリム、17インチアロイホイール、キセノンヘッドランプ（ヘッドランプ・ウォッシャー付）、紫外線＆熱線カットフロントガラス、雨滴感知式オートワイパー、自動防眩式ルームミラー、ホワイトメーターパネルなどが与えられた。こちらは299万円。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

１．６Lで２６１万円は高いっしょ。２０７に合わせるために価格を上げたとしか思えません。

相棒は２３０万円でしたよ。安いときに買ってよかった(゜_゜)

さらにプジョージャポンではモデル末期に必ず販売する特別仕様車「グリフ」がとうとう３０７にラインナップされてしまいました。(-_-;)

３０７グリフ

やっぱりプジョーで６年のモデルチェンジは早い。まぁマイナーチェンジで大幅なフェイスリフトをしたからなんか嫌な予感はしたけどねぇ

３０８続報

少しずつ３０８のディテイルが明らかにされてきました。

・ボディは3ドアと５ドアを用意

・フロントインテークデザインがエントリーグレードは「クラシカル」、上級は「スポーティ」の2種類で２０７のように鼻の長さが違うのかは不明

・上級には後席頭上まで広がるパノラマミックルーフを搭載

３０８

・エンジンの中心が1.6Lと2.0LのHDI FAPでBMWと開発した1.4Lと1.6Lの直噴ガソリンがおまけ？のような扱いで、2.0Lガソリンは用意されません。ただし、２０７GT搭載の直噴ターボは採用でこれがガソリンのスポーティモデルになるのでしょう。

5.5L V12HDI FAP（参考）

「Engine Of The Year」 1.6L THP

・ミッションは1.6Lディーゼルが５MT・６MT　2.0Lディーゼルは６MT・ATを載せて1.4Lと1.6Lガソリンは５MT　1.6Lガソリンには４ATを搭載

・ミシュランと開発した新「省エネタイヤ」が３０８で採用される模様

さて、ガソリンエンジンが１．６Lまでしか用意されないとなると、日本では２０７との差別化がしにくくなるような気がしてちょっと考えなければいけませんね。BMWと２．０Lエンジンを開発した話は聞かないので、１．６Lで売るしかないのかな・・・　でも、BMWの方がPSAの２．０Lより優秀だから問題ないか。

値は張るけど自慢の「HDI FAP」を日本の規制を通してメルセデスに対抗して載せてほしいなぁ

３０７車検詳細

相棒３０７が車検から帰ってきました。やっぱり３０７は落ち着くわ～

車検整備詳細　走行距離79,351km　　　　工＝工賃　部＝部品代　

1. 24ヶ月点検整備　　　　　　　　　　　　　33,000円
2. 保安確認検査　　　　　　　　　　　　　　　5,000円
3. マイナーパーツ（油脂類・消耗品）　　　　3,000円
4. 発炎筒期限切れ交換　　　　　　　　　　　　600円
5. 右ナンバー灯バルブ切れｳｪｯｼﾞ球　　　工900円　部110円
6. ステアリングバルブキット交換　　　　　工16,200円　部77,600円
7. オイル＆オイルフィルター交換　オイル５L8,500円パッキン210円フィルター1,700円
8. ブレーキオイル交換　　　　　　　　　　　　3,000円
9. エアフィルター交換　　　　　　　　　　　　　1,700円
10. エアコンフィルター交換　　　　　　　　　　3,800円
11. フロントブレーキディスク交換　　　　　工8,100円　部27,600円
12. チャコールキャニスター内部劣化　　　工4,500円　部14,000円
13. タペットカバーオイル漏れガスケット交換　工5,400円　部1,680円
14. エンジンマウント劣化　ブラケット交換　　工3,600円　部15,300円
15. 下回りスチームウォッシャー塗装給油　　6,500円
16. 吸気系統清掃　　　　　　　　　　　　　　　　6,300円

部品合計　134,691円　工賃合計82,800円　　

諸費用（車検）82,130円　消費税等11,474円

以上になります。

普通に乗っていれば交換しなくて良い部品があるので、通常はもっと安いはずです。

おかえり～

エンジンルームもきれい

ホイールもピカピカ♪

交換したフロントディスク・・・　サビとるやないか(=_=)

３０７車検整備部品（見積り）

現在車検整備中の相棒３０７の交換部品の連絡がありました。

• エンジンオイル、ブレーキフルード
• エアフィルター、ポーレンフィルター
• エンジンマウント（上部）
• エンジンタペットパッキン
• フロントブレーキディスク
• パワステバルブ
• 燃料タンク関係の部品（詳細は忘れました）
• マフラー
• 下回りの錆止め塗布

ざっとこんな感じです。

個々の単価と工賃も教えてもらいましたがメモを取らなかったので忘れました（汗）　ただ、オイル関係は半額の単価で工賃無料だそうです。

マフラーに関してはサイレンサーとパイプの溶接部分が少し錆び始めているとのことで交換を勧められましたが、穴が開くほどではないそうなので今回はパスすることにしました。

車検代が７万円、整備代が１８万円くらいの見積もりですが、パワステバルブの交換で８万掛かってしまうのが余計な出費になりました。これがなければ全部でおよそ１７万円です。

欧州車は部品を交換していって長く乗ってもらう作りなので日本車と比べれば交換部品が多くなってしまいます。それとすでに相棒は８万キロに迫る走行距離なのでこれくらい掛かってしまうのは仕方がないと思っています。通常の使い方なら１２～３万円で納まるのではないでしょうか。

おまけ

   happycanyon307 in Hakone

New　３０８

偶然似たような場所とアングルの写真があったので並べてみました。６年間の進化です。

それにしても３０７が「たった」６年で３０８に代えられてしまうことに少し動揺している今日この頃でした。

３０７の売り上げはイマイチだったのかな・・・　それだけCセグメントは激戦ということでこれも仕方がないか(/_;)

憂鬱な日々

相棒３０７が今日から１週間の予定で車検に出ました。車検の整備内容、金額等は帰ってきた時に報告します。

代車スターレット

スターレットグランツァS

形はスポーティですが、乗ったらまったくスポーティじゃなかった(=_=)

古さもあって常に振動で体が揺さぶられて手足はしびれ、シートには腰を痛めつけられ、衝撃は伝えるくせに常にヒョコヒョコ揺れるダンパーで車酔いに・・・

毎日通勤で乗るのが憂鬱。免許を取って初めて買ったのがスターレットGTだけどこんな変な車だったかなぁ

３０８フォト公開

３０８のフォトが公開されました。

３０７を基本系に２０７のフロントデザインを取り入れた感じでした。フォグのデザインはは４０７エリクシールをモチーフにした感じです。

ボディサイズが公表されていないのでわかりませんが、３０７と変わらないくらいのサイズに収めたように見えます。これなら買ってもいいかなぁ(~o~)

リンクはこちら　３０８フォト

307のデザインと走り

３０７は’００年のパリオートサロンで「プロメテ」として発表されました。

プロメテ

当時は変な形だと思いましたが、

happycanyon３０７

３０７として私の相棒になってました。　並べてみるとフロント部分はほぼプロメテと同じデザインですね。デザインで好きなのはライトから連続でラインを形作るフェンダーの膨らみとAピラーからエンジンフード・バンパーにつながるやわらかなライン。立体的な造形で気に入っています。

プロメテ

happycanyon307

リヤはプロメテとまったく違いますが、３０７はリヤタイヤのキャンバーの付け方とボディの下半身が内側に入っていくデザインによって踏ん張り感が出ています。かなりのグラマーだけど足元は引き締められているこのアングルの３０７が一番のお気に入りです。

おまけ

昨日はいつものタイトな山道ではなく、走り屋さんが飛ばすような高速タイプのワインディングを走って３０７の性能を確認しました。

サスはしなやかでロールは大きいのに破綻することなくしっかりと粘って路面に追従していました。また、コーナリング中にアクセルを抜いてタックインを起こすような場面でも変な挙動は見せず安定していました。３０６の方がクセがあったのを思い出します。

ハードブレーキを繰り返しても効きもタッチも落ちなかったので、ブレーキの性能とフィンタイプのホイールの放熱性能は素晴らしく、P7のグリップレベルはタイヤサイズもあってかほどほど高くコントロール性も良く３０７にはベストかもしれません。今までミシュラン派だったけどピレリ派になったかも。。。

思う存分楽しんだ後のタイヤはラバーの溶けた匂いとホイールから熱が盛んに放出されていました。

洗車できれいしたのにこの汚れ

これを見ると・・・

あぁ　サーキット走りたーーーい！

6月6日に！

プジョーより３０８の公式フォトが公開されます。

これまでもスクープ写真は流れていて、だいたい２０７に似たディテールのようですが果たして実際はどうでしょう？

プジョーの「７」世代への交代は’００年に６０７から始まり、’０１年３０７、’０２年８０７、’０４年４０７、’０５年１０７、’０６年の２０７と６年掛けて全モデル完了しました。（１００７と４００７、９０７は除く）

６０７

３０７

８０７

４０７

１０７

２０７

「７」世代の各モデルを見ると、８０７までは２０６のデザインが踏襲されていますが、４０７からは新デザインへ切り替わり、さらにモデル毎に進化していることが判ります。

「８」世代へ移行の先陣を切る３０８は４０７からの流れでデザインされると思いますが、３０７が現在の各メーカーのハッチバックの流れを作っただけにありきたりなモデルを作らず、さらに先を目指したものを期待します。

３０７タイヤローテーション

相棒３０７にピレリP７を履かせてから初のローテーションを行いました。

フロントタイヤ

ショルダー部分の細い溝が浅くなってきました

リアは溝も深くほぼ新品状態

車載工具を使って自分でやっちゃいます

タイヤを外したついでにブレーキの減り具合もチェック

フロントブレーキ

ディスクが限度ギリギリまで薄くなってました。　来月の車検で交換だな

さらに故障中のパワステコントロールバルブも確認しました。

きれいに光ってる部品からオイル漏れ中　

ストラットからアンダーパネルまでオイルがベットリ付着してました。大丈夫かいな(・・?

と不安になりつつまた走りに行ってしまいました^_^;

３０７の燃費報告

℮燃費に登録してから１ヵ月半、現在までの相棒３０７の燃費報告をしたいと思います。

登録してから６回給油し、

１４．４、１０．７、１４．１、１４．８、１４．６、１２．８（ｋｍ/L)

という燃費になっています。

ライバルと比較すると、

登録「プジョー３０７　’０１年～　２０００ｃｃ　ハイオク　MT　FF　XS/XT　T5」

• happycanyon307の平均　１３．４ｋｍ/L
• e燃費ユーザー全体の平均　９．６ｋｍ/L
• ３０７　２０００ｃｃ　MT　FF　XS/XT　T5ユーザーの平均　１１．０ｋｍ/L
• プジョーユーザーの平均　１０．２ｋｍ/L
• 愛知県の平均　９．２ｋｍ/L

燃費偏差値

• e燃費ユーザー全体に対して　６１．９６
• ３０７　２０００ｃｃ　MT　FF　XS/XT　T5ユーザーに対して　６３．８２
• プジョーユーザーに対して　６２．８４
• 愛知県のユーザーに対して　６３．９４

相棒は優等生＼(^o^)／

相棒３０７トラブル発生

これまでどこにも異常がなかった相棒でしたが、先日のパワステポンプリコール対策後あたりからステアリングを切ったときに「ゴリゴリ」と変な感触が伝わり、走行中でも突然ステアリングが重くなったり感覚が変化したりと異常が出てきたので今日ディーラーに点検してもらいました。

点検結果はリコールのパワステポンプには異常はなく、ステアリングコントロールバルブというパワーステアリングの油圧を左右に振り分けるバルブのシールが切れてオイルが漏れ出していたとのこと。

そのバルブを交換しなければいけないけど、部品代が７７，０００円！！(*_*)

サービススタッフが気を使ってくれて、「距離は伸びてるけど5年で壊れるのはおかしい」とのことでプジョージャポンに部品代をサポートするように掛け合ってくれるとのこと。ありがたいことです(/_;)　半額くらいになったら助かるけどなぁ。。。とりあえずオイルだけ補給して回答を待つことになりました。

内心は「そりゃタイトな山道を思いっきり攻めてたらパワステも壊れるよな・・・」と思いつつ帰ってきました。

そろそろ無理をさせずに労わってあげないといけないかな・・・

２０７GT試乗記

２０７GTに試乗しました。

が、プジョーだからといってひいきせず感じたままを書きます。

２０７GT

乗り込んだ第一印象は思ったより前方視界が広く感じないこと。その理由はインパネ・ダシュボードがかなり高い位置になっているからです。

２０７シエロ

３０７　ドアとダッシュの繋がりからも２０７の高さがわかります

操作系はプジョー共通なので問題はないのですが、コラムリモコンが装備されなくなったことがいただけません。プジョーのコラムリモコンは一度操作を覚えてしまえばとても使いやすく重宝しています。このリモコンのおかげでオーディオ本体で操作する必要がないので運転に集中できて安全に貢献しているのに、それを外してしまうなんて。。。パナソニック製では対応できないのでしょう。ガッカリ(=_=)

欧州ではコラムリモコン装備

シートは３０７よりも若干横方向のサイズが小さめでホールド性は高いかもしれませんが、ゆとりは感じませんでした。

車を動かしたところすべてが軽い印象です。クラッチ、シフト、ステアリング、拍子抜けするくらい軽い。女性にも運転しやすいと思いますが日本車チックで気になりました。フランスでもこんな軽々が受け入れられるようになったのですね。

エンジンは１．６L直噴ターボでゼロ発進からの加速でも軽く吹け上がり、もたつくことなく車を走らせることができます。その点３０７のスタートのトロさとはまったく異なります。低速トルクも厚く、高いギアからでもアクセルを踏み込めば力強く加速していきます。エンジンの出来からいえば良いエンジンだと思います。

BMW共同開発１．６L直噴Tエンジン

乗り心地に関してはGTの味付けとタイヤサイズの影響か硬い印象を受けましたが、硬い中でも角は丸められている感じで嫌な硬さではありません。

205/45/17 PIRLELI P ZERO NERO

２０７GTで一番気に入らないところは、斜め後方の視界がリアサイドウィンドウの造形のお陰で死角が大きく悪くなっていることです。外観上カッコよく見えても実際に運転する時に悪影響が出るデザインはダメだと思うので、これまで３ドアしか乗ってこなかった私ですがもし２０７を買うとしたら３ドアは外します。それくらい視界が良くありません。

２０７　３ドア

装備はBセグメントとしてはかなり頑張ってるし、全体の質感も３０７より良いと感じるくらい上がっています。ただ、３０７に乗った時のホッと心が落ち着く感じがしないので２０７は私には合わないなと思いました。たぶん３０６でサーキットを走っていた若い時だったらときめいたかもしれませんけどね。歳を取ったのかな。。。(-_-;)

２０７は紛れもなく最新のプジョーでサイズが大きくなり価格も３０７とクロスしていますが、２０７と３０７では性格がまったく異なりしっかりと住み分けが出来ていました。２０代の若い年齢層には２０７を、３０代以降のファミリー層には３０７が合っていると思います。

私は残念ながら２０７に心は動かされませんでした。

無事帰宅

栃木から東京に入らず、妙義山を横目に抜け

三大奇勝「妙義山」（この周辺は攻めがいのある山道がたくさんありますが、ここは我慢）

横川駅に到着

鉄道少年だった頃を思い出し、懐かしさから鉄道文化村にも入園

駅弁の元祖「峠の釜めし」を購入

碓氷第五橋梁前で昼食

軽井沢、諏訪を通り１９時ごろようやく帰宅

軽井沢から浅間山

お疲れ様でした

２０７ファーストコンタクト

２０７を見てきました。外観はスポーティでとってもイイ！！

γ(▽´ )ﾂヾ( ｀▽)ゞ

幅は１７５０ｍｍと３０７並に広くなりましたが、全長と全高が短く低いのでワイドな感じが出て、前傾のシルエットも合わさってかなりカッコいいです。

乗った印象はデザインの差はあっても３０７とそう違いはないと感じました。着座位置が明らかに３０７より低いのと、メーターが独立になっているのが２０７の方がイイ感じです。操作系の配置が３０７と同じで違和感はありません。展示車がGTでもれなくMTですが、３０７よりクラッチペダルが軽いのが印象に残りました。後部座席に座った印象は足元は３０７と変わらないくらいのゆとりがありますが、頭上が低くサイドウィンドが小さいのでゆとりは感じられませんでした。その点は３０７の方が余裕があります。ただ、パノラマミックルーフのお陰で開放感はあるかな。

２０７は２０６より一回りサイズアップしただけに、２０６での室内の狭さというマイナス要素は解消されています。装備は６エアバッグ、ESPも標準装備されて安全装備は万全です。個人的にはESPは必要ないですが。。。

かなり気に入りましたが、こんな上級でなくていいので２００万円くらいのMTが出るなら心が動かされますねぇ。それが出なければ買い換えることはないかな。

GW明けには試乗できるようなので、プジョーとBMWの混血エンジンを確かめたいと思います。

相棒３０７上機嫌

ようやく３０７のリコール（パワステポンプ不具合）対策に行ってきました。ついでに、全然交換していなかったオイルとフィルターも換え、エンジンがご機嫌になったのでその足で山道を１００ｋｍばかり走行。やっと「ヒールアンドトゥ」のコツをつかめて私もご機嫌(^^♪　

って、３０６の時はできてたんですけどね<(｀^´)>　３０７のA,Bペダルの配置がどうも合わなくて。。。と言い訳してみたりして

３０７のABCペダル

今回は慎重にインカットもほどほどに。。。　

ほどほどに^_^;

GWの連休は桜が見ごろな弘前城まで頑張って行こうか検討中。。。でも片道８５０ｋｍもあるしどうしようかなぁ

弘前城と桜

９０８＆タグホイヤー

気づかなかったけどタグホイヤーが９０８ＨＤｉＦＡＰのパートナーに加わってます。

９０８ドライバーの一員セバスチャン・ボーデはホイヤーのアンバサダーを務めているのでそのつながりですが、ホイヤーマニアとしてはうれしい限りです(^^♪

おいおい ３件目ですよ

プジョーから３０７のリコールの発表があり調べてみたら相棒も対象だった(=_=)

パワステ油圧ポンプの電源の防水性に不備があって雨で端子が錆びるとショートして最悪燃えるとのこと。２台燃えてるみたいです。

すでにリアウィンドウにはリコールシールが２枚貼ってあるけど、３枚目を並べて貼るのかと思えば今回は運転席側ドアのストライカー付近に貼るそうです。さすがに３枚並べたら「プジョーはどんな車を造ってるんだ？大丈夫か？」って恥ずかしいことになるからなぁ　隠れるところにするよなぁ・・・　５枚たまったら絵皿がもらえるとか。「点数シールﾁｬｳﾁｬｳ(-_-)」　　でも

プジョーは良い車ですっ！！＼(^o^)／

来週にでもディーラーに行ってこようっと。ついでに２０７の話でもしてくるかな。

続２０７発表！＆世界のプジョー

２０７発表の記事で、「廉価版を出せ！オラ～<(｀^´)>」と書きましたが、さすがプジョージャポンそこはしっかりと考えてるようで、廉価版の販売を計画してるみたいです。
１０７はトヨタとの契約で日本で販売することができないので、ＢＭＷと共同開発した１．４Ｌが出たらそれを廉価版にする予定だそうです。それなら一安心。
また、２０６は２０７のラインナップが揃うまでは販売すると発表されました。

プジョーは昔からフルモデルチェンジという考え方はなく、世代が変わる時はまったくのニューモデルとして開発するので、２０６と２０７のように並行して販売することはよくあります。まず他のメーカーではやらないことだと思います。　
いまだにエジプトでは４０５と４０６が並んで売られています。
左から２０６、６０７、４０５、４０６、８０６

ちなみに中米ではこんな２０６が・・・

これって２０７Outdoorと同じコンセプト？

プジョーは世界各国で最適？なモデルを出しています。

２０７発表！だけど・・・

２０７日本仕様が発表されました。とりあえず「ＧＴ」を出して、２ヵ月後にベースグレード「２０７」と上級グレード「cielo」を出すそうです。

２０７

日本に導入される２０７は「スポーツ」と呼ばれるノーズが出たタイプのみで、「クラシック」タイプは入ってこない模様。装備も充実して価格は３０７重なる２３９万円と２６４万円と高めの設定になっています。

私の希望としては「クラシック」タイプの廉価版を２００万くらいで出してもらえるとありがたいし売れると思います。

２０７URBAN

どうも最近のプジョージャポンから３０６、２０６を出した時の活気が感じられないのは気のせいでしょうか？ベースが良い車なんだから装備を抑えてもお手頃な価格でたくさん乗ってもらった方が良いと思うのですが。。。特に２０７はクラシックタイプの顔なら女性に受け入れられると思うけどなぁ。

C・クロッサー

三菱オタスケマン２号　「シトロエンC・クロッサー」が発表です。

C・クロッサー

顔は４００７よりは恐くないかな。。。他はエンジン・ミッション併せて４００７と共通なので顔の違いだけですね。どちらもそれぞれの顔をくっつけてます。ライトのフィニッシュが共通に見えるので、フェンダーまでは同じものを使ってフードとグリルとバンパーがそれぞれの専用でしょうね。着せ替えができるかも（笑）

　４００７

アウトランダー

こうやって３台を見るとアウトランダーのデザインはオーソドックスというか、大人しいというか、保守的というか、平凡というか、つまらないというか。。。うーん(・・?

オタスケマン

プジョーのオタスケマン「４００７」がいよいよ発表されます。

「うっそー！ほんとー？かわいい～」

４００７

何度見ても恐い顔です(/_;)　これが後ろから迫ってきたらびびって道を譲ること間違いなし。エンジンは２．２L ＨＤｉ FAP　ミッションはアイシン製６ＭＴだそうな。プジョーは７世代からやたらとアイシンのミッションを載せるけどそんなに良い出来か？　でも、販路拡大して儲かれば私のお給料も少しは上がるかな。

「ねがいましてわぁ～こりゃいけまっせ！」

４００７

内装はそのまんまアウトランダー。

アウトランダー

当たり前ですがプジョーの理念でデザインされてないのでしっくりこないと思いますし、見た感じシートは三菱のものなのでこれもどうかと。。。　サスの味付けはプジョーが変えてきているそうですが、所詮プジョー内製ではないので「プジョー風味」でしかないと思います。日本車だから「ＣＡＮ」も搭載されてなさそう。

三菱救済が目的のＯＥＭでたくさん売る気も感じないし、日本導入もないだろうし、まぁこんなもんか(-_-;)

「おろか...ぶ」

どれもいいなぁ

欧州ではすでに販売されている２０７に次々とバリエーションが発表されます。

RC

CC

SW　Outdoor

うぅ…どれもかっこいいなぁ　日本導入が待ち遠しい

３０７のアクティブセーフティ

今日、危うく事故を起こすところでした。場所は名四国道。東海地方に住んでおられる方はよくご存知と思いますがかなりの速度で流れています。

私は２車線のうちの右車線を流れに乗って走っていました。後ろには「ノア」がついてきていました。そのノアが左へ車線変更し左から追い抜こうとしていました。しかし、左車線のすぐ前方には車がいてノアは行く手を阻まれることは想像できました。「どうせ前が詰まって抜けないのにアホだな」って思ったその時、

まさかと思いましたが左前方の車と私の間には１台分くらいしか車間がないところを強引に右へ車線変更をし始めました。ノアはワンボックスで全長が長いのでその空間に余裕があるはずもなく私の左前部に接触するくらい接近したのです。

ヤバい！と感じた私はフルブレーキで減速しながら右へステアしてノアとの接触は回避。しかし、そこには中央分離帯が。。。すぐに左へステア。車は少し蛇行状態になりましたが３０７の挙動が安定していたので楽に修正ができて事なきをえました。まさに間一髪。サーキットの経験があって良かったと思います。

この間２、３秒の出来事でしたが、ABSが完璧に作動しEBD・EBAの効果も確認できました。　さらにありがたかったのは、３０７には減速度が８ｍ/ｓ²を超える急制動時には自動的にハザードランプが点滅する「オートハザードランプ機能」が付いていて、それが働き後続車に知らせてくれたので追突されずに済みました。まさか３０７のアクティブセーフティを体験できるとは。。。

お願いですから運転技術がない人は大人しく走ってください。相手が私じゃなかったら事故してますよ。

※EBD＝電子制御制動力分配機能　EBA＝緊急制動補助機能

気をつけましょう

雲ひとつない快晴で走りたい衝動に駆られて、久しぶりにいつも行くお気に入りの山道を走ってきました。

今はなくなったＷＲＣサンレモラリーのＳＳのようなすれ違いも困難で車も通らない道がお気に入りで、調子に乗ってインカットしたら。。。

やっちゃいました(-_-;)

「ガツン！」と強い衝撃を感じ停めてみたら、山側に岩が頭を覗かせていたようでホイールにヒットしてました。タイヤやサスにはダメージがなかったのが幸いでした。「こんなこともあるさ」と開き直りまた走り出したのでした。

アウトランダーにHDｉ FAP

PSAと三菱がディーゼルエンジンの提携を結んだと発表されました。欧州で販売予定のアウトランダーに２．２L HDｉ FAPを供給するとのこと。このエンジンは４００７にも搭載されます。始めから４００７には載せる予定だけどアウトランダーには予定していませんでした。しかし、三菱は欧州で自前のアウトランダーを売っていくにはディーゼルは必須なので「ついでだからディーゼルエンジンもお願いしますよ～」って感じでしょうね。　三菱はPSAにアウトランダーのOEM販売を引き受けてもらい、さらにエンジンまでもらって頭が上がりませんねぇ。

燃費について

ニュースで新燃費基準として今の基準より２割改善するように見直すとありました。かなり厳しい基準になります。でも、日本メーカーはほどなく基準を満たした車を出すでしょう。しかし、実際に車に乗っていてメーカーが公表している燃費に対して、実燃費で超えてる人がどれだけいるのでしょう？私の周りからは燃費が思ったより良くないという話しか聞きません。

よく考えてみるとこの燃費基準って本当に環境のために役立っているようには思えません。現在販売している日本車は現状の基準より必ず低燃費です。でも、現実は違っている。。。燃費なんてものは車の元々の性能より実際に運転する人によって良くも悪くもなります。例えばプリウスに乗ってるから燃費が良いとはいえないのです。高速道路を走っていてプリウスに追い越されることがよくあります。いくらハイブリッドでもアクセルを踏み込めば、その技術は役に立ちません。公表されてる３０ｋｍ/l以上の燃費を実際に出そうと思ったら大変だと思います。そんな現実とかけ離れている燃費基準を作るより、もっと運転する側の意識を高める活動に時間と予算を使った方が良いのではないでしょうか？

以前、このブログで相棒の燃費のことを書きました。２０００ｃｃのエンジンで１６ｋｍ/ｌです。普通の街乗りでも１２～１４ｋｍ/lは伸びます。現状の燃費基準目標は１３ｋｍ/l、プジョーが公表している３０７XS５ＭＴの燃費は１１km/lなのでいずれもクリアしています。これも普段からどういう運転をしたら燃費に良いか考えている結果だと思っています。

実践していること。。。

１．暖気、必要以上のアイドリングはしない－現在の車は暖気をしなくても良いように作られています。普段のアイドリングでも同じですが、エンジンを掛けて１ｍｍも車を動かさない状態が一番燃費が悪いのは当たり前です。「０ｋｍ/l」ですから。特に暖気は燃料を濃く噴射し、回転数も高い状態なのでなおさらです。また、車を停めて降りる時はたとえ数秒でもエンジンは止めます。これをこまめにやっている人はなかなかいないと思いますが、これが一番燃費には効きます。

２．アクセルは踏み込まない－踏み込めばスロットルが開いてガソリンを多く噴射するので燃費は悪くなります。３０７の場合、２０００回転も回せばトルクのほとんどが出るので、そこをシフトタイミングにしています。少ししかアクセルを踏まなくてもそこそこの加速は得られます。ただ、１速だけはもたつくので軽にも置いていかれますが(-_-;)

３．アクセルから足を離し惰性走行－アクセルから足を離せばスロットルが閉じてガソリンは供給されないので、燃費は良くなります。ただ、踏み込む加速をしているとスロットルを閉じた時にギクシャクするので、踏み込まない加速をしていることが前提です。

４．下り坂はエンジンブレーキを中心－これも３と同じ理屈です。上りでアクセルを踏み込んでガソリンを使っても、反対に下り坂で燃費は稼げるので下り坂大歓迎です。

５．こまめにシフトチェンジをする－MTの話になりますが、３０７の場合、ギアがクロス気味で５０ｋｍ/hで５速に入ってしまいます。２０００回転しか回さないので各ギアの受け持ち範囲は２００回転くらいで、かなり小刻みに操作しています。低いギアを引っ張ればそれだけ回転が高くなるので燃費は悪くなり、高いギアで減速すればエンジンは苦しくなります。ちなみに３０７は５速の守備範囲が広いので高速道路では１００ｋｍ/hを２９００回転で走行しなければならず、燃費はあまりよくなりません。　ATでもマニュアルモードがある車はそれを活用したら良いかもしれません。

以上のことを考えながら運転すると結構いい感じです。　参考までに。。。

相棒の中身

相棒３０７の中身の紹介を。

　　　　　　　　　

パナソニック製インダッシュナビ

新車購入時にディーラーで7万円で装着しました。普段は使わず遠出をした時の現在地とワインディングを走る時のコーナーの曲率などの確認で活用しています。ラリーでいうコ・ドライバー的役割です。このナビ、目的地案内をさせるととんでもない道を走らせるので役立たずです　　(-_-)/~~~ピシー!ピシー! 見事にカーステが隠れますが、コラムリモコンでオーディオはほとんどの操作ができるのでまったく問題ありません。

３０６からの流用アルミシフトノブ

３０６から使っているシフトタイミングランプ

ワインディングを走る時はもちろん燃費走行においても役に立っています。普段は2000回転に設定しています。設置場所は３０７WRCを参考にしました。

万一の時のために消火器とライフハンマーを助手席に装備

３０６の時から愛用のレーシンググローブ

今はサーキット走行をしないけど、長距離走行でのアルミシフトノブ操作は手のひらが痛くなるので使っています。

そしていつも見守ってくれてるプジョーマスコットのビクトルくん

箱根遠征

ホイールを換えて初の遠出で箱根へ東名高速を使って行きました。普段だと下道でのんびりですが、今回はタイヤの高速巡航性能を確認すべく利用しました。タイヤサイズがアップしている分当たり前ですが、直進安定性は増しています。継ぎ目を越えても振られることはありませんでした。が、乗り心地は少し硬く感じてゴツゴツまではいかなくてもそれに近い感覚です。４５扁平では仕方がないのかも。初期の３０７のサスペンションは最初から硬めのセッティングだと言われているので、最新の３０７だとまた違うのでしょうね。

ターンパイク・箱根・芦ノ湖スカイラインを走行しましたが、完全にタイヤが勝っていてまったく鳴くこともなくスムーズにコーナーを抜け、自分の腕が上がったような錯覚に。って、鳴くような速度では走ってませんが。。。　くもりでかなり寒かったけど富士山はきれいに姿を見せてくれました。

ちょっと寄り道で、関東の要所　小田原城へ。

外観は立派ですが、中身は(-_-;)天守内というのを忘れさせてくれます。　やっぱり現存天守がいいなぁ　歴史の重要な舞台だったのに残念。復元されたのは江戸時代の天守なので、どことなく名古屋城に雰囲気が似てます。戦闘に備えた装備も外観にはありません。この辺は姫路城などとはまったく異なります。小田原城も名古屋城も遠くから見るのが一番かな。

４０７Silhouette

私はモータースポーツが好きですが、F1、WRCなどの世界選手権に興味があって、国内レースにはまったく興味がありませんでした。しかし、最近はネット配信でスーパーGTやフォーミュラニッポンが見られ、特にスーパーGT に注目し始めました。GT５００は３メーカーの争いですが、GT３００はプライベーターがしのぎを削りいろんなマシンが見れていいなと思います。このGT３００に「４０７Silhouette」が参戦したら楽しいだろうなぁって妄想を抱きながらプジョーのサイトでのプロモを見ています。日本メーカーのハリボテコンセプトカーと違ってプジョーは実走できるモデルなので、プジョージャポンさんいかかでしょう？

４０７Silhouette

憧れのホイールを装着！！

プジョーのWRカーはO・Zレーシングのホイールを履いています。

３０７WRC

２０６WRC

ターマックで使用しているフィンタイプのホイールがカッコよくていいなぁと思っていて、そのレプリカモデル「スーパーツーリズモWRC」を相棒に履かせたいと考えていましたが、高くて手が出ませんでした。（本物の方が安くて買いやすいけど車検に通らない）　しかし、ネットでタイヤとセットで格安で販売しているのを発見し、思い切って買ってしまいました。セットされたタイヤは「ピレリP7　２１５－４５－１７」　今まで履いていたタイヤは「ミシュランパイロットプライマシー　２０５－５５－１６（純正サイズ）」でしたので、ワンサイズアップといったところでしょうか。

相棒に装着！車高が高いかな。。。

昨日届いて早速装着して走り出した第一印象は「軽い！！」　今まで少し重いと思っていたステアリングフィールがとても軽くなっていました。交差点を曲がる時やコーナーを抜ける時にステアリングを切るとノーズが「スー」っと入っていきます。まさに「オンザレール」感覚です。３０７の弱点であるリアの接地感もよくなり、コーナー途中で段差を乗り越えた時にリアが飛ばされるようなこともなくなり安定しました。確実に運動性能は上がったようで安心できます。「プジョードライブエクスペリエンス」で、ツインリンクもてぎを走行した時には３０７ではサーキット走行は無理と思いましたが、これならそこそこ楽しめるのかも。

慣らしで峠を走ったらさっそくブレーキダストで汚れた(/_;)

乗り心地はタイヤのサイズアップにより少し硬くなったように感じますが、不快に思うほどではなく悪くないようです。P7は重量級サルーンをターゲットにしているので３０７には合わないような気もしますが、タイヤノイズはプライマシーより静かに感じてスムーズな舗装なら快適だと思います。

ルックスもよくなり走りもよくなり、これからのドライブがまた楽しくなりそうです。

ちなみに３０６の時はサーキット専用で１０６ラリーに標準装着していたミシュラン製スチールホイールを履かせていました。３０６のアルミホイールより軽いので１４インチでしたが優れものです。

３０６に１０６ラリー用ホイール

プジョーは人気者？

プジョーは色々な自動車メーカーと提携をしています。古くはルノー・ボルボと開発したPRVエンジン、現在では８０７と商用車はフィアット、１０７はトヨタと共同開発、最近発表された４００７は三菱アウトランダーのOEM、エンジンではディーゼルはフォード、ガソリンはBMWと共同開発をし、日野にも商用車のベースを提供し日本で小型バスとして販売していました。

プジョーは小型車開発とディーゼルエンジンのノウハウを持っていますのでその技術を提供する代わりにトヨタから生産方式や品質、BMWからは直噴ガソリンエンジンの技術を授かろうってことですね。三菱は救済ですがSUVには長けているので、今までSUVを持っていなかったプジョーにとっては開発費が浮いてありがたい話です。

プジョーはシトロエンと合わせてホンダと同じくらいの生産台数しかありません。そんな中堅メーカーがここまで世界中のメーカーと資本関係なしに対等な立場で提携ができるのは、プジョーの技術が世界トップレベルで魅力を感じるからなんでしょうね。

３０６が発売された時に、ある日本車メーカーが「３０６をテストして同じ乗り味のサスペンションを自社の電子制御技術を使って作ろうとしたができなかった」という話を聞いたことがあります。プジョーは自社でダンパーを作っている数少ないメーカーで、そこには簡単に真似ができないノウハウが詰まっています。そういう地道な技術の積み重ねで今の地位を築いていると思います。伊達に１００年以上も車を作っていません。

ちなみにトヨタにはプジョーが好きで憧れている技術者がたくさんいるそうです。アイゴを通じてプジョーから技術を学んで日本国内で販売する車にも生かしてほしいものです。傘下にダイハツがいるのにわざわざプジョーへ提携を持ちかけたのですからね。

プジョーと私の歴史

私がプジョーを知るきっかけになったのが、２０年前の８５－８６年の「２０５T１６」　F1の記事を見るために買っていた「オートスポーツ」誌の記事でしか見ることができなかったけど、あのカッコよさと恐ろしいくらいの速さが強烈にインパクトを与えました。

２０５T１６

その後、パリダカでの４連覇。

４０５T１６

パリダカ参戦をシトロエンに譲りプジョーはルマン２４時間に打って出てSWCに参戦しました。ルマンの結果は２連覇。

９０５

私はそのSWCシリーズに組み込まれた「’９２鈴鹿耐久レース１０００ｋｍ」ではじめて実物のプジョー「９０５」を目の当たりにしました。「速い！！」　トヨタのマシンはまったく太刀打ちできないくらいに。。。

鈴鹿耐久１０００ｋｍでの９０５　日本で最後の９０５の姿

　参戦するカテゴリーすべてに優勝しチャンピオンになってしまうプジョーは、とんでもないスポーツカーメーカーなんだ！と思っていました。が、フェラーリやポルシェと違い、実際にはスポーツカーは作っていない実用車メーカーでした。

私は乗っていたスターレットGTを突如売ることになり、次は憧れの２０５を買うんだ！と意気込みディーラーに行ったところモデル末期なのに高い！！さらに同じ値段で新型の３０６を販売していることを知り（といっても２７０万円！）、ほとんど衝動に近い感じで購入しました。

その後、プジョーはF1にエンジンサプライヤーとして参戦、結果は散々でした。私はF1がとても好きでプジョーを知る前から見ていましたが、F1でのプジョーは応援できませんでした。その理由は自身のチームを作らなかったから。たぶん、コンストラクターとして参戦できていれば、現フェラーリのジャン・トッドはそのままプジョーに残り良い成績を残せていたでしょう。本体の資金が苦しいのは理解できますが残念でした。

Ｆ１をやりながらプジョーは３０６ＭＡＸＩで再びラリーに復帰しました。

３０６ＭＡＸＩ

このマシンを見た時、子供の頃に感動した２０５Ｔ１６とダブらせてしまいました。しかも同じ３０６に乗っている！！そんな感情から自分も走りたくなり、３０６を軽くいじったりしてサーキット走行にはまっていきました。

鈴鹿のホームストレートで２０５に抜かれる(-_-;)

スポーツランド山梨にて

非力で決して速くなかったけど、３０６はとても楽しい車でした。気分はＧ・パニッツィです。

壊れるまで乗るつもりだった３０６も、たまたま３０７に試乗してしまったために心が変わり、お別れとなってしまいました。今でも３０６はカッコいいなぁ(^^♪

そんなこんなで今があります。

プジョー３０７の不満

相棒３０７を褒めてばかりなので、不満な点を。。。

・「長いドア」　これが最大の不満ですが、駐車場で隣に車がある場合、まずまともに開けることができません。なんとか体が入る分しかあけられずイライラします。助手席に乗せた場合もかなり気を使います。何気にドアを開けられて隣の車に当てないかヒヤヒヤものです。なので、駐車スペースに入れる前に降りてもらいます(-_-;)　３ドアモデル特有の不満です。クーペ４０７なんてさらに長く重いドアなので、どうやって乗降するのか。。。　１００７が発売された時にスライドドアに引かれ、ちょっと買い換えようかと考えてしまいました。

・「ペダル位置」　右に寄り気味なので真っ直ぐに座ってるつもりでも体が気持ち斜めになってしまう。気分的なものですがなんか気になります。

・「座面が硬い」　ドイツっぽく硬めでしっかりしたシートで形状もよく、腰が弱い私でも長時間ドライブしてもまったく腰は痛くならないのですが、座面が硬くお尻が痛くなります。クッションを置くと今度は腰の具合がしっくり来ず。。。３０６の方がソフトで適度に座面が沈み込んで良かったので、余計に残念だと思ってしまいます。ただし、日本車のシートに比べれば雲泥の差ですけど(^^)　日本車の場合は３０分で腰が痛くなり車から降りたくなります。

・「ワイパー取り付け」　ワイパーが左ハンドル仕様のままなので運転席側が短く向きも違うのでガラスの端が広く拭き残るために視界が悪い。また、長さも短いので上下方向も残しが多い。左右は諦めてますが、上下方向は左右のワイパーブレードを入れ替えることで少しはまともになりました。ワイパーが右ハンドル仕様にできないのは、オートワイパーセンサーの取り付け位置が左に寄っているために、逆に付けてしまうとセンサーから外れてしまうからだと推測します。

不満を挙げましたが、トータルではとても完成度の高い車なので乗り続けています。３０７のボディサイズは日本の実用では限界に近いくらいなので、次に発表される３０８がさらにサイズアップするようなら、２０７にしようかなと思っています。まだ数年先の話ですが。

トヨタアイゴ発売？

トヨタとPSAプジョー・シトロエンの提携で開発し、欧州で販売しているトヨタアイゴがカモフラージュもなく堂々と公道を走行しているのを目撃しました。右ハンドルだったので来年早々にでも日本導入を開始するのでしょうか？それとも並行 輸入をしているのか？情報をお持ちの方コメントをお願いします。

プジョー１０７、トヨタアイゴ、シトロエンC1　

kana様、情報ありがとうございます！！教えていただいたサイトを確認いたしました。３車種共に販売されているとは、驚きです。並行輸入しているアイゴと私が見たアイゴが同じかどうか記憶を辿ってみました。見たアイゴはアルミホイールではなく、ホイールキャップも付けていないむき出しの黒のスチールホイールでした。輸入されているアイゴはスポーツモデルでアルミが標準となっていたので少し違うような気もしますが、止まっているところをじっくり見たわけではないので断定はできません。今度１０７を見に行ってこようかな。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

相棒２

私の相棒プジョー３０７は絶好調です。

相棒になってからトラブルは初めての車検が終わり帰宅する時に、メーターパネルが死んだことただそれ一度だけです。メーターが動かなくなるとそれだけではすまないのが現代の車でして、マルチファンクションには「PASSENGER　AIRBAG　FAULT」という表示が頻発します。さらには内側からドアロックができなくなりました。プジョーを始め、欧州車は車の電気系統をLANでリンクして機能させる「CAN」というシステムを採用しています。これがまた便利で、それぞれ単独の機能が複合で動かせるというものです。このシステムのおかげで、上級車でしか付けられなかった機能が廉価車でもできるようになったと思います。しかし、リンクされてるだけにひとつが機能しないとさまざまに影響を及ぼすというデメリットがあって、相棒のトラブルはその典型でした。（最新バージョンはそういう問題を解決してるかもしれません）それ以外はどこも悪くなく、プジョーらしからぬ信頼性の高さを維持しています。プジョーは壊れる、維持費が掛かるという概念は相棒に関しては当てはまりません。

最近のガソリンの値上げでよく燃費のことが気になりますが、相棒の３０７は優秀です。

マルチディスプレイの平均燃費計表示

「６km/ｌ」ではありません。「６ｌ/１００km」です。１００ｋｍ走るのに６リッターの燃料を使っていることになります。日本風に計算しなおすと。。。「１６．７km/ｌ」普通２．０Lのエンジンでこの数値は有り得ません。でもここまで走ってくれる相棒はエライ！！←親バカ　ここまで頑張ってくれるから日本中駆け回ることができるんですね。ありがたいことです。道中何度も給油してたらやってられません。

感謝感謝_(._.)_

相棒

私の相棒の紹介をします。

’０２年式プジョー３０７　XS　３ドア　５MT　ペルセポリスゴールド（新車購入）

３０７にお乗りの方なら「！」　となるかもしれませんが、前期モデルでも早々にラインナップから消えた貴重？なモデルです。

３０７を購入する前は　

’９５年式３０６　XSi　３ドア　５MT　シグマブルー（新車購入）

に乗っていましたので当然の選択だったのですが。。。

もし、ブログを読まれた方で「自分も同じ組み合わせのモデルに乗ってるぞ！！」という”違いの判る”方がいましたらご連絡ください。謝礼を差し上げます

３０６はサーキット走行を中心に遊んでいました。（上の画像は鈴鹿サーキットにて）

３０７は日本各地を走り回っており、すでに６７，０００ｋｍに到達しましたが、ますます調子がよくなってきているのであと６年は乗りたいと思っています。

３０７が納車の時の新旧の愛車交代の１枚　この後３０６は次のオーナーの所へ行ってしまいました(ToT)/~~~。今も現役なんだろうか。。。