祝プジョー表彰台独占！!～IRC開幕戦モンテカルロラリー～

日本勢の撤退によって存在意義すら危うくなってきたWRCに取って代わり盛り上がりをみせているIRCの開幕戦モンテカルロラリーが行われました。

IRCにはさまざまなチーム、マシンが参戦しています。

プジョー２０７S２０００

シュコダ ファビアS２０００

アバルト グランデ プントS２０００

　ミツビシ ランサー

スバル インプレッサ

シトロエンC２ Ｒ２

ルノー クリオ

スズキ スイフト

ラリーはプジョーとシュコダ、アバルトの争いでしたが、

最後はプジョーの表彰台独占という最高の結果でした(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

おめでとう

IRC連覇に向けて好発進です(v^ー゜)

ほんまかいな？PartⅡ

モーターレース界に流れるうわさによると、フェラーリはプジョーと協力して2009年シーズンに向けたKERS（エネルギー回生システム）の開発を進めていくらしい。

真偽のほどは定かではないが、匿名の「F1関係筋」によると、フェラーリがF1で使用するKERSシステムの試作版を、プジョーがル・マン仕様の908のプロトタイプで走行させることがこの新しい協力関係に含まれているようだ。

電子部門パートナーであるマニエッティ・マレリとともにKERSシステムを開発しているフェラーリは、既にKERS技術の開発に苦しんでいることを認めており、いまだにシステムを搭載しての走行テストも行われていない。

3月にオーストラリアGPが開幕したときから有効となるシーズン中テスト禁止を受け、遅れの生じているKERS走行プログラムをフェラーリが進めるために、フェラーリとプジョーの協力関係が結ばれたと考えられている。

しかし、一方でフェラーリが別カテゴリーのレースに参戦するチームにKERSシステムを提供する準備をしているのではないかとの見方もある。

2008年に、KERSシステムを備えたディーゼル使用の908ハイブリッド版を2009年のル・マンで使用して宣伝したい、とプジョーは話していた。

９０８HY

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またまた信じがたい情報が流れていますね。

確かにプジョースポールが発表した９０８HYはKERSを使ったハイブリッドで、実走行するレベルの完成度。

フェラーリはKERSをまだマシンに搭載すらできず苦労しているのはわかりますが、まったく違うマシン・エンジンに搭載してテストになるのか？

それ以前に天下のフェラーリがプジョーに助けを求めることがあるのだろうか(・・?

先日のF1復帰話もそうですが、噂を生んだ背景にはプジョーの技術力とどの自動車メーカーとも資本関係なしに技術提携や共同開発をする企業姿勢があるからだと思います。

※プジョー提携自動車メーカー（過去も含む）

トヨタ、三菱、日野、フォード、フィアット、ルノー、ボルボ、BMW。。。

まだあったかな(^-^;

おまけ

2008 Silverstone hybride peugeot 908 HY
Uploaded by webmasterlms

ピットレーンではバッテリーで走行しています。

やっぱりね

フランスの自動車メーカー、PSAプジョー‐シトロエンがHondaのF1チーム購入を真剣に考えていると伝えられているが、同社はその報道を否定した。

プジョー・スポーツのスポークスマンでもあり、最近までF1プロジェクトにかかわっていたジャン‐クロード・ルフェーブル氏は、「それは完全な間違いだ」と『La Gazzetta dello Sport（ガゼッタ・デロ・スポルト）』紙に述べている。

ルフェーブル氏はプジョーが世界的な金融危機からの影響が少ないため、今の時期にF1参戦を考えることができるという憶測を一蹴した。

「われわれは販売で大きな問題を抱えている。他の全自動車メーカーと同様にね。F1参戦を考えるより、他に考えることがあるよ」とルフェーブル氏はコメント。

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当然の展開ですね。

ガセネタでも、プジョー（PSA）がF1に復帰するかもという報道が世界を駆け巡ったことは事実。ホンダには悪いですが、プジョーにはホンダ以上にモータースポーツのDNAが息づいているのでプジョーならF1参戦も可能性があると思われているのでしょう。

速攻で世界選手権から軒並み撤退してしまう日本メーカーを見ると確かに大変なのは解るけど日本人として恥ずかしい限りです（u＿u。)

プジョーがF1復帰？ほんまかいな？

報じられるところによると、プジョーやシトロエンなどブランドで自動車を販売しているフランスの自動車メーカーPSAが、ホンダのF1チーム買収に関心を示しているという。

匿名の情報源が、かつてプロストチームのエンジン・サプライヤーとしてF1に関わっていたPSAが、F1参戦者としてブラックリーのチーム買収を問い合わせたことをベルギーのレーシング雑誌 "Autosportnieuws" に伝えたようだ。

シトロエンのワールドラリー・チームは、現在ドライバーズおよびコンストラクターズのチャンピオンであり、プジョーはル・マン・レーシングに参戦している。

F1が大幅な運営費削減に意欲的であることから、世界的金融危機に他社ほど打撃を受けていないPSAは参戦に関心を示しているという。

またフランス政府も、ルノーおよびプジョー/シトロエンが人員削減と工場閉鎖を約束すれば、自動車業界に対する財政支援を行うと保証している。

PSAの買収の一部には、2009年トロ・ロッソのシートが危ぶまれているフランス人F1ドライバー、セバスチャン・ボーデが含まれており、ジェンソン・バトンが彼のチームメイトになるとされている。

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うーん　にわかに信じがたい情報ですね( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

アウディがLMSから撤退し来年はライバルがいなくなったけど、ディーゼルを中心に据えているプジョーがルマンも制していないのに、F1に魅力を感じているとはとても思えないのですが。。。

仮定の話としてジャン・トッドがフェラーリを辞めてプジョーに復帰するなら、買収する価値はあると思います。

ジャン・トッドがフェラーリに行ったのはトッドが嘆願したF1参戦をプジョーが聞かなかったからなのは有名な話。

旧ホンダF1にはロス・ブラウンもいるしジャンが加入すればおのずとニック・フライの役目は終わるわけで、チームは上手く回るでしょう。

なんてシナリオを妄想しても仕方がないので、真意を見守りたいと思います。

「２０７RC Rallye」 & 「２０７Rallye」 & 「２０７Style Rallye」

１１月１日に２０７Style Rallyeと題して「なんちゃって画像」を載せましたが、

その２日前にプジョースポールから「２０７RC Rallye」が発表されてました(ﾟｰﾟ;

２０７RC Rallye

ラリー入門マシンとして１０４ZS、２０５GTi、３０９GTi、１０６Rallye、２０６XSと代々受け継がれているモデルです。

さらにいつのまにか２０７Rallyeも市販してました。

２０７Rallye

こっちも負けずに

 

２０７Style Rallye

大差ないよね・・・（;´▽｀A``

そういえば３０６時代には１０６Rallyeのホイール＋デカールで

３０６Rallye

って自己満足していたのを思い出しました。

ヤバイ　２０７Rallyeのデカールが入手できたら貼ってしまうかも

最後の最後で・・・LMSシルバーストーン決勝～

LMS最終戦シルバーストーン１０００ｋｍが先ほど終わりました。

というか、２時間持たずに終わっていたのですが。。。

フロントローからスタートしたプジョーの２台は

直後に７号車がスピンし後退。

３位まで挽回した７号車は１時間１５分４５周目にクラッシュし大破、リタイヤしました。

この時点でプジョーのタイトルの可能性は消滅。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡

残った８号車も１時間４０分でアウディ１号車と共にスピン、フロントを壊し修復のため３０分のピットインし完全に脱落してしまいました。

クラッシュやトラブルは避けてって言ったのに。。。

最終結果は

優勝　アウディ１号車、２位　ローラアストンマーチン１０号車、３位　ペスカローロジャッド１６号車、４位　アウディ２号車、１９位　プジョー８号車（１３周遅れ）

’０８LMSタイトルはすべてアウディの元に・・・

’０８LMSチーム、ドライバーズチャンピオン　Audi Sport Team Joest＃２

　マニュファクチャラーズチャンピオン　Audi

おめでとう

５戦中４勝したのに最後の最後でやらかすプジョーに落胆しつつ　(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

おやすみなさい

プジョー来年からハイブリッド投入！！

プジョースポールは昨日、シルバーストーンにて会見を開き、来年から９０８HY（ハイブリッド）を投入するとことを明らかにしました。。

９０８HY

プレスリリースを読むと来年からF1で投入されるKERSと同じもののようです。

ブレーキ時に発生する運動エネルギーを回収し発電、バッテリーに蓄え必要に応じて放出する仕組みで、電気のみ（ピットレーン走行）、エンジンのみ、エンジンと電気両方の利用を想定しています。それぞれ使用した電気は２０～３０秒で回復するそうです。

また、ドライバーがブーストボタンを押すことで１周当り２０秒間電気の助けを借りて＋８０馬力の加速をすることができるとのこと。

このシステムで３～５％の燃費を改善できるそうです。

シルバーストーンで走行も行い、実践投入できることをアピール

重量にシビアなF1より耐久マシンの方が利用する価値が高いといえるのかも。

さすがプジョー、時代の最先端を走っています。

ディーゼル決戦の時～LMS最終戦シルバースートン１０００ｋｍ予選

LMS最終戦シルバーストーン１０００ｋｍ予選が行われました。

PP　Peugeot９０８HDi FAP#8

２   Peugeot９０８HDi FAP#7

３   Audi R10TDI#1

４   Audi R10TDI#2

タイトル争いは最終戦で決まります。

ポイントポイントランキングを見ると

チーム

1　Team Peugeot Total ＃７　　　３２P

2　Audi Sport Team Joest ＃２　３０P

3　Team Peugeot Total ＃８　　　２１P

マニュファクチャラーズ

1　Peugeot    ５３P　　　　

2　Audi         ４７P　　　

3　Pescarolo ２２P

チームタイトルは１－２フィニッシュを決めれば確実にプジョー７号車のタイトル獲得、アウディ２号車に優勝されても７号車が２位に入れば同ポイントとなり優勝回数の差で７号車がタイトルを手にします。ということで、７号車には２位以上が要求されます。

マニュファクチャラーズはアウディに１－２さえ許さなければプジョーのタイトルの可能性は高いでしょう。

いずれにしてもトラブルやクラッシュで後退やリタイヤだけは避けて、ガチで勝負を決めて欲しいと思います。

Peugeot 908HDi FAP#7

Audi R10TDI#2

どちらがタイトルを手にするのか？

決勝は日本時間１８：２０～　１９５LAPで行われます。

今季初１－２フィニッシュ！～ＬＭＳニュル１０００ｋｍ決勝

ＬＭＳニュルブルクリンク１０００ｋｍが先ほど終了し、２位スタートだったプジョー９０８ＨＤi FAP ８号車がポールの７号車をかわした後、そのまま従えライバルアウディより２～３秒速いＬＡＰで１９５ＬＡＰを走りきり、見事１－２フィニッシュを決めました！！これでプジョーはＬＭＳ４戦負けなしです。

アウディは１ＬＡＰ遅れで２号車と１号車が３－４位でゴールし、予選３位だったローラ・アストンマーチンが序盤でアウディには抜かれたものの粘って５位に入りました。

ニュル１０００ｋｍスタート

逃げる９０８ＨＤi FAPの２台

４戦目で初めて２位を明け渡したアウディ２号車

序盤アウディを抑えるローラ・アストンマーチン１０号車

期待した通りに１－２を決めてくれてホッとしました。信頼性の問題さえクリアすれば楽勝なのはわかっているので、もうアウディは敵じゃないっすね

LMSニュル１０００ｋｍ予選

LMSニュルブルクリンク１０００ｋｍの予選が先ほど終了しました。

ニュルブルクリンク

ポールポジション　第２戦モンツァ以来今シーズン２回目

プジョー９０８HDi FAP ７号車1'39"492

２位

プジョー９０８HDi FAP ８号車　1'39"515

３位 LMS界の予選番長

ローラ・アストンマーチン １０号車　1'40"951

４位　開幕からすべて２位フィニッシュのポイントリーダー

アウディR10TDI ２号車　1'40"978

５位

　 アウディR10TDI １号車　1'41"027

決勝は１７日日本時間１９：０５～１：０５　１９５LAPで争われます。

速さは間違いないプジョーは信頼性さえ発揮すれば楽勝なはず。しかし、速さよりも信頼性のアウディは３-４位スタートでもやっぱり怖い存在、プジョーには１－２完全勝利を期待します。

LMSニュル１０００ｋｍ開幕

ルマン２４Hが終わってすっかり忘れていましたが、今日からLMSニュルブルクリンク１０００ｋｍが開幕します。

準備の進むニュルブルクリンク

３戦が終わった段階でチームではプジョー＃７とアウディ＃２が２４ポイントで並び、マニュファクチュアラーではアウディ３６ポイント、プジョー３５ポイントとアウディがリードしています。

プジョーがすべて優勝していますが、安定感に欠けるところが気になります。

このレースでプジョーは１－２フィニッシュを決めないとタイトル争いが厳しくなります。

ルマン終了後２ヶ月でどこまで戦闘力と信頼性を高められたか注目したいと思います。

ルマン２４Ｈハイライト～プジョースポールオフィシャル編

プジョースポールからルマン２４ＨハイライトがUPされました。

プジョースポールの動画集

プジョースポールの動画はどれもカッコイイので、紹介したいと思います。

一番のお気に入りがこちら

このプロモの発表当時は毎日のように見ていました。

今見ても4年前のコンセプトカーとは思えないくらいカッコよさと普段着でレーシングカーを操る非現実性がたまりません

この４０７Silhouetteのボディサイドには現在のプジョースポールのトレードマークが初めて描かれました。

振り返ると’０４はPSAがWRCからの撤退を発表し翌年にはルマン復帰を発表しており、この４０７Silhouetteは単なる４０７の宣伝のためではなく新世代プジョースポールの始まりを表明したのかもしれませんね。

続いて、1年前にも紹介した「３０６MAXI Diablo Canyon」

やっぱり３０６MAXIは最高のラリーカーです。これを見ると走りたくなります。

続いては３０７WRC誕生のプロモ

３０７WRCは期待させたのですが、２０６WRCのようにいかずWRCから撤退。。。

最後は９０８HDi FAP誕生のプロモ

大晦日まで掛かって完成させたマシンが初めて走り出した瞬間は感動です。

おまけ

プジョーフランスのCMでした。

プジョースポールコレクション

モデルカーショップにて「９０８HDi FAP7号車’０７ルマン２４H」を購入しました。

購入記念にプジョースポールのコレクションを紹介

「happycanyon1/43プジョースポールコレクション　」

№1　２０５T16’８５モンテカルロラリー優勝車A・バタネン

№２ ４０５T１６’８９パリダカールラリー優勝車A・バタネン

№３ ９０５’９３ルマン２４H優勝車G・ブラバム、CH・ブシュ、E・エラリー

№4　３０６MAXI’９７ツールドコルス優勝車G・パニッツィ

№5　２０６WRC’０２ツールドコルス優勝車G・パニッツィ

№6　３０７WRC’０４ラリーフィンランド優勝車M・グロンホルム

№7　４０７Silhouette’０４

№8　９０８HDi FAP7号車’０７ルマン２４H　M・ジェネ、N・ミナシアン、J・ヴィルヌーヴ

　９０５ & ９０８HDi FAP

F1でエンジン供給していた時代はまったく良い所がなかったのでコレクションから除外しています。

プジョーには絶対今年のルマンに優勝してもらい記念モデルをコレクションに加えたいと思います。

おまけ

４０６’００TAXIⅡ

LMS‘０８ ９０８HDi FAP動画集

プジョーオフィシャルサイトよりアウディを蹴散らす９０８HDi FAPの活躍の模様をご覧ください。

開幕戦バルセロナ１０００ｋｍ

第２戦モンツァ１０００ｋｍ

９０８HDi FAP LMS3連勝！スパ１０００ｋｍ決勝（動画追加）

   LMS第３戦スパ１０００ｋｍ決勝が行われました。LMS最高の３５，０００の観客が押し寄せ盛り上がりを見せています。

Le Mans Series 2008 1000 Km of Spa
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プジョーとアウディは順調にスタートを切りグリッド順位のまま序盤を走行、プジョー７号車とアウディ１号車が接触しアウディがパンクし後退しました。

２時間まではプジョーの２台は順調に走行を重ねていましたが、ブルツがドライブしていた８号車が５６周目にGT2のスパイカーをかわそうとした時に接触しスピンし直前を走行していたアウディ１号車にヒット、とばっちりを受けた１号車はまたまた後退してしまいました。

　①スパイカーをかわしてアウディまで抜こうとする８号車

②スパイカーに寄りすぎてリアが接触

　③カウルを飛ばしながら激しくスピン

④そのままアウディのリアにヒット

⑤タイヤウォールにクラッシュしリタイア

ブルツさんちょっと強引すぎましたね。

その後、７号車にエンジン関係の問題が発生するも、２位のアウディ２号車に３０秒の差をつけて優勝しました。

７号車はジャック・ヴィルヌーヴがドライバーとしてしっかりと役目を果たし、優勝に大きく貢献しました。ジャックにとって’９７F1ルクセンブルクGP以来の優勝だそうです。

これで史上初のF1、チャンプカー、インディ５００、ルマンのメジャータイトル制覇の期待が膨らみます。

しかし、喜んでばかりはいられません。

プジョーはこれまで３連勝しているものの、１台は必ず後退してしまっているのが気になります。アウディは優勝は逃しているものの２台とも上位フィニッシュをしているので、ポイントランキングではアウディに１ポイント負けてプジョーは２位となっています。

ルマンは３台エントリーしますが、台数走らせれば１台は勝てるだろう的なことのないように、表彰台独占を狙ってほしいと思います。

元F1ドライバー（ジェネは現フェラーリテストドライバー）揃い踏み　左からジェネ、ヴィルヌーヴ、パニス

このレースでパニスは３位に入りました。

LMSスパ１０００ｋｍ予選（ビデオ追加）

LMSスパ１０００ｋｍ予選が行われプジョー９０HDi FAP８号車がポールを獲得、２位アウディR10TDI１号車、３位９０８HDi FAP７号車、４位R10TDI２号車となりプジョーとアウディがフロント、セカンドロー共に並んでスタートを迎えることになりました。

Le Mans Series Spa Qualifying session
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予選開始早々２台のアウディがタイムを刻み１－２体勢を固めていましたが、予選終了間際に９０８HDi FAP８号車がアウディを０，６秒上回るスーパーラップを叩き出しポールを奪取しました。

プジョーがなかなかアタックしないので見ていて心配になりましたがその心配は無駄だったようです。

　予選アタックを見守るドライバー達（左から７号車ヴィルヌーヴ、ミナシアン、８号車ラミー、ブルツ）

決勝は日本時間１９：５０～００：５０　１４３LAPで行われます。

かなりの激戦が予想されますが、ここでもきっちりプジョーに勝ってもらいルマンに乗り込んでほしいですね。

LMSスパ１０００ｋｍ初日

ＬＭＳ第３戦スパフランコルシャン１０００ｋｍが始まりました。

フリー走行トップはプジョー９０８ＨＤi FAP７号車、２位は９０８ＨＤi FAP８号車と安定した速さを見せています。

アウディＲ１０ＴＤＩは１号車が３位、２号車は５位でした。

セクタータイムで見るとスパで大切な１、３セクターで９０８ＨＤi FAPが好タイムを刻んでいます。トップスピードでもアウディ１号車が３０３km/hに対し、９０８ ７号車が３０９km/hをマークしストレートでの速さも十分です。

バルセロナでは１０００ｋｍ走って１ＬＡＰ差、モンツァにいたっては最後の最後まで結果が見えないくらいの接戦だったので今回も激戦が予想されます。

　

ジャックの優勝に期待します。

ルマンに向けて

Honda Racing F1のテスト＆リザーブドライバーを務めるアレキサンダー・ブルツは、今週末イスタンブールパーク・サーキットで開催されるトルコGPには出席しないようだ。代わりにブルツはスパ・フランコルシャンに向かい、ル・マン24時間耐久レースに向けてプジョーを走らせることになる。

ブルツと元ワールドチャンピオンのジャック・ビルヌーブは、今週末に行われるスパ1000km耐久レースのレギュラードライバーとなっているのだ。

「最初にプジョー908を見たときにドライブしたくなったんだ」と語るブルツはさらに、「今年の初めからテストを開始したけど、安定して成果を残すことが可能だった。908のエンジンサウンドは、僕がこれまでにドライブしてきたレーシングカーとはかなり違うんだ。908はディーゼルエンジンを搭載しているから、そんなに回転数は高くない。だけど正真正銘のレースカーだよ」と楽しそうに話した。

プジョーはすでにLMS（ル・マン・シリーズ）のバルセロナ戦とモンツァ戦で勝利を収めている。そして6月に開催されるル・マン24時間レースでは、ブルツとビルヌーブがマシンを駆ることになっているのだ。

E.A. © CAPSIS International
Kay Tanaka
RACING-LIVE Japan

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LMSレギュラードライバーに併せてヴィルヌーヴが７号車、ブルツが８号車に乗り３人体制で挑むようです。

ルマンに向けて助っ人ドライバーにぶっつけ本番ではなく、しっかりと実戦練習をさせるところからプジョーの本気度が伺えます。

楽しみになってきました

LMSモンツァ１０００ｋｍ結果～速報～

なぜ地上波のF1中継の解説がマッチなのか？まったく理解できないところで終わったばかりのLMSモンツァ１０００ｋｍの結果を。

優勝はプジョー９０８HDi FAP ８号車

２位　アウディR10TDI ２号車　４７秒遅れ

３位はペスカローロジャッド １７号車　４周遅れ

ポールスタートの７号車は５０周過ぎに後退、６周遅れの５位でした。

LMSはプジョーの開幕２連勝でアウディを圧倒、ルマン２４Hに向けて順調です。

次戦は２週間後のスパ・フランコルシャン１０００ｋｍ、３連勝してルマンに乗り込んでほしいですね。

って、またF1トルコGPとかぶってるし。。。

今日は大変だ

今日は日本時間１９：５０からLMSモンツァ１０００ｋｍ、２１：００からF1スペインGPの２レースが行われるので、両方チェックするのは大変。

LMSはプジョーがコースレコードでフロントロー独占し、

PP　９０８HDi FAP７号車

F1はフェラーリのライコネンがポール

PP　フェラーリK・ライコネン

と応援しているチームが強いので楽しみです。

LMSモンツァ１０００ｋｍ初日

F1スペインGPと同時にイタリアモンツァではLMS第２戦モンツァ１０００ｋｍも始まりました。

フリー走行ではプジョー９０８HDｉ FAPがアウディR１０TDIに１．６秒も差をつけ、１－２発進しています。これは昨年のタイムから４秒も更新です。

１位 ９０８HDi FAP 7号車 1'33"113

２位 ９０８HDi FAP ８号車　+ 0'00"535

  ３位 R10TDI ２号車 　+ 0'01"657   

４位 R10TDI １号車　+ 0'01"840

LMS連勝に向けて好発進、９０８は着実に進化しています。

ディーゼル決戦始まる～ＬＭＳ開幕戦カタロニア１０００ｋｍ

ＬＭＳ開幕戦カタロニア１０００ｋｍが行われました。

’０６チャンピオン　アウディと’０７チャンピオン　プジョーのディーゼル対決で注目が集まっています（欧州での話ですが）。

アウディＲ１０ＴＤＩとプジョー９０８ＨＤi ＦＡＰ

予選はプジョーが速さを見せフロントロー独占

決勝は激しい争いになりました。

ミナシオンと地元スペインのジェネの９０８ＨＤi ＦＡＰ７号車が優勝、７号車はセブリング１２Ｈも完走し、かなり信頼性が高まったと思います。

２位は１ＬＡＰ遅れアウディＲ１０ＴＤＩ２号車

３位は３ＬＡＰ遅れローラ アストンマーチン

ポールスタートの９０８ＨＤi ＦＡＰ８号車はマシンダメージを追い１５ＬＡＰ遅れの１２位でした。

次戦はモンツァ１０００ｋｍ　プジョーが連勝するのかアウディが巻き返すのかディーゼル同士の激しい戦いが楽しみです。

良いテスト～セブリング１２Ｈ決勝

９０８HDi FAPのルマン２４Ｈに向けての実戦テスト「セブリング１２Ｈ」の結果は３３周遅れの１２位でした。

優勝 ポルシェＲＳスパイダー

ハイドロリークというトラブルで長時間のストップ、その後も別のトラブルで遅れましたが８時間経過した時点でファーステストラップを記録し収穫はありました。課題は見えているようなので後は信頼性向上を重点に開発をすればルマン優勝は見えてきます。

４月になればＬＭＳが開幕　アウディに負けるな～

セブリング１２Ｈ途中経過

ＡＬＭＳ開幕戦セブリング１２Ｈ決勝が日本時間２２：０５より行われています。

スタートから速さを見せてトップを快走していていた９０８HDi FAP7号車ですが、眠気に負けて寝てしまい目が覚めたらトラブルで1時間のピットストップで25位に後退してました

7時間経過時点でトップがポルシェ、アウディが2位と10位を走行し、９０８HDi FAPは２５周遅れの１８位です。

アウディより１秒速いラップで遅れを挽回していますが追いつけません。

残念

908HDi FAP好発進

アウディを倒すためにALMSセブリング１２Hに遠征している908HDi FAPは宿敵アウディに１秒の差をつけてトップタイムをマーク　順調な滑り出しです。

セブリングでの908HDi FAP

決勝は現地時間土曜日AM１０：０５から１２時間の長丁場　結果はいかに。。。

９０８HDiFAP ２nd Season

’０７LMSチャンピオン９０８HDi FAPの今シーズンの体制 発表されています。

９０８HDi FAP ’０８発表会

今年もLMSには7号車M・ジェネ、N・ミナシアン　8号車P・ラミー、S・サラザンが参戦し連覇を目指します。しかし、今年は宿敵アウディR10もLMSに参戦するので激しい争いが期待できます。

さらに９０８HDi FAPはアウディの主戦場であるALMS開幕戦「セブリング１２H」に参戦。プジョーは長らくアメリカ市場から撤退しており販売に貢献しないアメリカ上陸はプジョーの本気が伺えます。

今年のルマン２４Hは昨年から体制をさらに強化、F1ドライバーを揃え3台体制で挑みます。

M・ジェネ（ミナルディ、ウィリアムズ、フェラーリ）

K・クリエン（レッドブル、BMWザウバー）

P・ラミー（ロータス、ミナルディ）

F・モンタニー（スーパーあぐり、トヨタ）

S・サラザン（プロスト、ミナルディ、トヨタ）

J・ヴィルヌーヴ（ウィリアムズ、BAR、ルノー、ザウバー）

A・ブルツ（ベネトン、マクラーレン、ウィリアムズ、トヨタ）

R・ゾンタ（BAR、ジョーダン、トヨタ、ルノー）

N・ミナシアン

ここまで揃えて勝てなかったら恥ずかしいですよ・・・

LMS シルバーストン１０００ｋｍ予選

LMS第５戦シルバーストン１０００ｋｍ予選が行われました。

結果はいつも通りのプジョー９０８HDi FAPのフロントロー独占です。

シルバーストンは２年ぶりでその時のポールタイムが１’３４”５６２、今回のタイムが１’３１”６９２と３秒近くタイムアップしています。

ポールスタートの７号車が持病を克服して初戦以来の２勝目を飾るか、８号車が４連勝してタイトルを決めるのか。

今回も６時間ライブで観戦しようと思います。

９０８HDi FAP７号車の慢性疾患

LMS第４戦　スパ１０００ｋｍが終わり、９０８HDi FAP８号車が優勝しましたが、ポールポジションからスタートした７号車は右リアホイールベアリングのトラブルでリタイヤだそうです。

オールージュを駆け上がる９０８の２台

リアホイールベアリングトラブルはなぜか７号車だけに度々起きています。今まではリタイヤの原因にはならなかったけどスパでは致命傷になってしまいました。

１２００Nｍというとてつもないトルクが掛かるリアセクションなので、トラブルの発生源になるのは理解できます。８号車には出ていないトラブルなので７号車には頑張って克服してほしいですね。

ホイールベアリングトラブルでコースオフする７号車（プジョージャポンより）

ちなみに８号車は次戦シルバーストンで優勝すれば、最終戦を待たずにタイトルが決まります。

チェッカーを受ける８号車

次は再び１－２フィニッシュを期待しています。

LMSスパ１０００ｋｍ決勝中（ライブ）

日本時間１９時３０分からスタートしたスパ１０００ｋｍですが、スタートから逃げていた９０８HDi FAP２台のうち、ポールスタートの７号車が２６周でカウル内部から火を出しピットイン、１４分の修理の後コースに復帰しました。

２０時５４分現在７周遅れの３８位まで後退し挽回中です。ゴールまでには上位に復帰できると思います。

中継を観ていますが、やっぱり９０８は速すぎます。ハンディを付けないと９０８がリタイヤしない限り、他チームが優勝することは無理ですね。

と、書いていたら７号車が再びピットインしカウルを開けてしまいました（２１時現在）

こりゃリタイヤかな・・・(>_<)

２３時３０分更新

９７周目　GT2ポルシェ７６号車が大クラッシュ　セーフティカー先導

１位プジョー９０８　８号車　２位ぺスカカローロ　１６号車－１LAP　３位ペスカローロ１７号車　－３LAP

リタイアが続出しかなり荒れたレースになっています。大丈夫かな

０１時４０分更新

名物スパウェザーが少し現れたけど影響はほどんどなく１４３LAP終了

優勝プジョー９０８　８号車　　２位ペスカローロ１６号車　－２LAP　　３位MGローラ２５号車（LMP2）　－３LAP

９０８　７号車は３２LAPでリタイヤでした。

おやすみなさい(-_-)zzz

９０８驚速 スパ１０００ｋｍ予選

LMS第４戦　スパ１０００ｋｍの予選が昨日行われ、ミナシアンがドライブしたプジョー９０８HDi FAP７号車がLMSコースレコードを６秒以上短縮するタイムでポールを獲得しました。

９０８HDi FAP ７号車

N・ミナシアン

１位　プジョー９０８HDi FAP　７号車　２'00"105

２位　プジョー９０８HDi FAP　８号車　＋0.452

３位　ローラジャッド　１５号車　＋4.115

ディーゼルパワー恐るべし(゜o゜)

LMS スパ１０００ｋｍプレビュー

LMS第３戦ニュルブルクリンク１０００ｋｍが終わってから長い夏休みが明け、プジョー９０８HDi FAPの２台は来年のルマン制覇という高い目標に向けて再び信頼性を高めるべく開発を続けるシリーズに参加します。

これまでの９０８を振り返ると、

WRCでのワークス活動から撤退し、ディーゼルマシンでルマンを制するという新たなプロジェクトが’０５年１１月から始まり、’０６年大晦日に９０８HDi FAPはシェイクダウンしました。

慣らし期間と位置づけている今年、LMSでは過去３戦すべて優勝し、下馬評では早々にリタイアするのではと言われたルマン２４Hは常勝アウディを苦しめ８号車が２位完走を果たし、第３戦では１－２フィニッシュと順調に９０８は競争力を高めています。

７月最終週にはポルトガルとスペインの２ヶ所で集中テストを行い、暑い気温のおかげで来年のルマン制覇に向け今年の弱点クーリング問題に対する有効なデータが得られたようです。

そして、今週はLMS第４戦スパ フランコルシャン１０００ｋｍが行われます。

昨日行われたフリー走行の結果は

１位　プジョー９０８HDi FAP　８号車　２：０２．３７１

２位　プジョー９０８HDi FAP　７号車　＋１．４６１

３位　ローラジャッド　１５号車　　　　＋３．７８６

と９０８が大きく引き離しています。

順当に行けば今回も１－２は確実でしょうが、改修されたシケインやコーナー、狭いピットレーン、そして有名なスパウェザーに翻弄されたら完走も難しいかもしれません。

どんなレースをしてくれるか楽しみです。

２０７Super２０００

WRCから撤退したプジョーは「２０７Super２０００」をプライベーターに供給し、IRC（international　rally　challenge）に参戦中

プジョーのラリーマシンはカッコイイなぁ

現在のIRCポイントランキング（全９戦　４戦終了）は

<>

Drivers

<>

1 Andrea Navarra (Abarth) 29
2 Enrique Ojeda (Peugeot) 22
3 Nicolas Vouilloz (Peugeot) 16
4 Anton Alen (Abarth) 15
5 Luca Rossetti (Peugeot) 10
6 Hideaki Miyoshi (Mitsubishi) 8
7 Asad Anwar (Mitsubishi) 6
8 Bernd Casier (Peugeot) 5
=Sammy Aslam (Mitsubishi) 5
10 Marco Cavigioli (Mitsubishi) 4
= Renato Travaglia (Mitsubishi) 4
= Robert Gow (Mitsubishi) 4

Manufacturers

1 Peugeot 48
= Abarth 48
3 Mitsubishi 32
4 Citroen 2

アバルトとの一騎打ち状態です。さすがプジョー　２０７でも結果を出しています。

９０８HDi FAP 1-2フィニッシュ！

LMS第3戦ニュルブルクリンク１０００ｋｍが行われ、大きなトラブルもなくプジョー９０８HDi FAP8号車が優勝、7号車が2位フィニッシュを決めました　初の完全制覇です！

　

優勝　8号車

2位　7号車

8号車ラミー、サラザン組

おめでとう＼(^o^)／　このまま残り3戦も勝ってもらいましょう。

LMS第3戦 ニュル１０００ｋｍ初日

２週間前にルマン２４Hが終わったと思ったら、もうLMSの第３戦です。F1フランスGPもあるし２ヶ所同時に観るのはキツいなぁ・・・

ニュルブルクリンク１０００ｋｍフリープラクティス２の結果

１位　プジョー９０８HDI FAP 7号車ジェネ、ミナシアン組１：４２．７９３

２位　プジョー９０８HDI FAP 8号車ラミー、サラザン組　１：４３．８５９

3位　ローラ・ジャッド　15号車　　　　　　　　　　　　　　　１：４６．０１６

4位　ペスカローロ・ジャッド　16号車　　　　　　　　　　　１：４６．９１０

5位　クラージュAER　13号車　　　　　　　　　　　　　　　１：４７．３４４

９０８がぶっちぎっています。

９０８HDi FAP 7号車（ルマン）

来年も９０８にヴィルヌーヴ

Villeneuve eyes Le Mans return

ジャック・ヴィルヌーヴは、すでに2008年のル・マン24時間レースへの復帰を見据えている。

ヴィルヌーヴのマシンはレース中最高2番手を走行しており、トラック上の時間がたつにつれ、彼のラップタイムは着実に改善していた。彼はこの経験を来年にいかしたいと述べている。

彼は日曜の朝「このレースで優勝するまで挑戦する」と述べた。

「どんなものかを知り、トラックに慣れるためにはフル・レースをしなくてはならない。トラックはよくなっていたし、ゴムがつくとグリップも上がった。他のマシンがリタイヤしたおかげで、渋滞もかなり解消された」

「夜間も今朝も楽しかったね。でも最初のスティントは、何も見えなかったので面白くなかった。でも素晴らしい経験だった。来年も戻ってきたいね。マシンはさらに競争力が上がっているはずだ」

-Source: autosport.com

ジャックもルマンの魅力にハマってしまったようですね。プジョーとの契約は１年ですが、更新して来年も乗ってくれるかな。

来年は期待してますよ！

Best of Peugeot driver

プジョーのラリードライバーといえば「ターマックスペシャリスト」ジル・パニッツィです。

パニッツィといえば’０２カタロニアラリーでの名場面

こちら　WRC: Gilles Panizzi's 360 at Catalunya 2002

いくらトップ独走中でもWRCのSSでドーナツターンを決めて観客にサービスした人は後にも先にもパニッツィ以外いません。F1で例えれば２位に１分以上差をつけてトップを快走しているアロンソがファイナルラップでスピンターンをするようなものでしょうか。

こんな感じで・・・

パニッツィがドーナツターンを決めたコーナーは「パニッツィブリッジコーナー」と呼ばれるようになりました。

パニッツィブリッジコーナー

三菱に移籍したりしましたが、現在はプジョーに戻り２０７Super２０００のテストドライバーを務めました。

Peugeot 306 MAXI 'Diablo Canyon'

プジョー歴代ラリーカーで一番カッコいいのが３０６MAXIだと思います。

その３０６MAXIプロモーションビデオをプジョーが製作

これがまたカッコいい！！

Peugeot 306 XSi 'happy Canyon'

これもカッコいい！！(爆）

おまけ

プジョースポールブティックより到着♪

プジョースポールブティックで注文したアパレルがフランスより到着しました。箱を開ければパリの香り・・・　　　は　しません(゜-゜)

  注文書　当然ですがすべてフランス語

ベースボールキャップ１１．７１EUR

ポロシャツ２０．９０EUR

Tシャツ１１．７１EUR

３アイテムを2点ずつ　税・送料込みで１３６．２５EUR＝22,345円でした。さらに輸入関税・内国消費税・納税手数料が1600円掛かりました。参考までに。

オフィシャルだけあって生地も縫製もしっかりしていて、プジョースポールのロゴがすべて刺繍でTシャツもプリントではなく刺繍してあってさすが本物＼(^o^)／

Tシャツのロゴ刺繍

着るのがもったいななぁ・・・

プジョースポールブティック

プジョースポールに通販のページがあるのですが、覗いてみたら３０７のパーツが用意されていないのにガッカリ。「３０７は競技には向きません。やるなら３０７以外でどうぞ」ってことですか(/_;)

ちなみにプジョースポールの主な活動は

９０８ HDi FAP（LMS、ルマン２４ｈ）

２０７Spider CUP （シリーズチャンピオンには９０８テストドライブのご褒美付き）

２０７Super２０００（プライベーター支援）

２０７LW（Coupe２０７Sprint）

３０７のパーツはないけどプジョースポール最新アパレルがあったのでキャップ・Tシャツ・ポロシャツをオーダーしました。届くのが楽しみ♪

興味のある方はこちら

　　プジョースポールブティック

LMSバレンシア１０００ｋｍ決勝詳細

プジョー908HDi FAPは、3週間前のモンツァでの勝利に引き続き、バレンシア戦でも勝利を収めた。今回優勝を手にしたのは、ペドロ・ラミー／ステファン・サラゼンで、終始リードを保ち、トラブルのない余裕のレース展開となった。しかし、もう1台のプジョー908HDi FAPはクラッチに問題が発生し、途中でリタイアとなった。

　ポールポジションでのスタートを切ったニコラ・ミナシアンだったが、ステファン・サラゼンに一気に抜き去られ、そのまま引き離された。45台ものマシンがひしめき合うレースは、早くも4周回でバックマーカーが出てくる展開に。その後、2台のプジョーは、バレンシア特有の4kmのツイスティなサーキットをマシンとマシンの間をすり抜けるように走行。
　
　しかし、121周目でマシン2台の接触によりセーフティカーが介入。チームはこのニュートラリゼーションの合間に給油を行い、ペドロ・ラミーは同じタイヤでのレース続行を選択、スペイン人ドライバーのマルク・ヘネは新しいタイヤへの交換を希望した。この選択が功を奏し、マルク・ヘネはチームメートを追走、プジョー2台が競う素晴らしい展開となった。最終的にヘネはパッシングに成功するも、イエローフラッグが振られるなかでの行為だったため、ストップ・アンド・ゴーのペナルティが科されてしまった。

　160周目あたりで、ヘネは次第にクラッチが滑りだしたことに気づいた。その後、次のピットストップでフランス人ドライバーのニコラ・ミナシアンに交代したが、クラッチが完全に故障したため、周回を進めることができなかった。もう一方のマシンは、後続のマシンに約3周の差をつけたまま快走。レース開始から6時間後（LMS規定における最大時間）、予定周回数の250周を完走する前にフラッグが振られ、勝利を手にすることができた。

source　Carview

ネットで見てましたが実況がフランス語だったために何が起こっていたのかまったく判っていませんでした。次はいよいよルマン２４時間 アウディに勝てるかな

LMS決勝

（ライブで記事を更新しています）

LMSバレンシア１０００ｋｍが日本時間２０：２９スタート

９０８HDｉ FAP8号車が7号車をリード

逃げる8号車

３２周でトップ8号車と7号車が10秒、3位とは早くも50秒以上のギャップ

45週目９０８は2台とも1回目のピットストップを終えて、１．４秒差で走行

80周目に8号車、83週目に7号車が2回目のピットイン　いたって順調１－２走行を続けています。

９０８ＨＤi FAPオンボードカメラ　視界最悪です

113周　唯一同一周回で走行していた3位元Ｆ１ドライバーＳ・ヨハンソン、下田組のアレナモータースポーツ10号車が脱落

１３７周目7号車が接近

　１４1周目の１コーナーで８号車をパス

トップ７号車　８号車になにかあったか?

160周目にタイムが伸びなくなった８号車が４回目のピットイン　これでタイムが戻るか?

165周目先に4回目のピットインを終わらせたはずの7号車が１０周足らずで５回目のピットイン

ピットアウト直後にスローダウン

１６７周でガレージに押され脱落(T_T)

１８７周目２位に浮上したペスカローロ・ジャッド１８号車に１周１～２秒ずつ追い上げられていますが、３周遅れなのでこのままでも逃げ切れるかな。。。ガンバレ!

２０２周目　５回目のピットイン　

２位と３位が接近戦

８号車優勝!!

おめでとう＼(^o^)／

LMSバレンシア予選 フロントロー独占！

LMS第２戦バレンシア１０００ｋｍが行われています。

９０８HDi FAPは昨日の予選で７号車がポールポジション、８号車が２位と開幕から連続フロントロー独占を達成しました。２位から３位は０．６秒もの差をつける速さです。ちょっと次元が違ってきたかな(~o~)

９０８ランデブー

今回からミラーに色が塗られ、７号車は赤、８号車は青と識別しやすくなりました。さらにライトにシルバーのペイントがされてつり目っぽくなりました。

ポール奪取で抱き合うジェネとミナシアン

今回のバレンシアサーキットはテクニカルで抜きどころが少ないコースなので、慎重にレースを進めてほしいと思います。

おまけ

先日行われたルマン２４時間に向けてのポールリカール２４時間テストにジャック・ヴィルヌーヴが参加

P・ラミー、S・ボーデ、J・ヴィルヌーヴ

ジャック先生　坊主やん(゜-゜)

９０８HDｉ FAPデビューウィン！

モンツァ１０００ｋｍが昨日行われ、

モンツァスタート

スタートから２台がリードし３位以下を徐々に引き離していきました。

トップ快走する７号車

しかし、序盤で８号車がトラブルと見られるピットインで順位を１５位くらいまで落としてしまいましたが、マシンの速さで３位まで挽回。

順位を挽回する８号車

ポールポジションからスタートした９０８HDi FAP７号車M・ジェネ、N・ミナシアン組が１７３周で見事な勝利をもたらしました。＼(^o^)／

７号車優勝

２位が１周遅れでペスカローロジャッド１６号車　３位が２周遅れまで挽回した９０８HDi FAP８号車

ポディウム

２台ともトラブルを抱えていてギアボックスに問題があったみたいですが、そこをうまくまとめるプジョーの力を初戦から見られました。

次回バレンシア１０００ｋｍも期待です。

モンツァ１０００ｋｍ予選

さすがプジョー初戦からフロントロー独占♪

モンツァ１０００ｋｍ予選リザルト

ポールシッター　M・ジェネ

普通に走れば優勝してしまうでしょうが、モンツァは超高速コース　マシン、エンジン、ブレーキにとても厳しいのでまずは完走を目指して頑張ってほしいです。

９０８HDｉ FAP本番 モンツァ１０００ｋｍ初日

１３日からルマンシリーズ第１戦モンツァ１０００ｋｍが始まりました。

初日フリー走行２の結果

1	8	Team Peugeot Total	LAMY Pedro SARRAZIN Stephane		Peugeot 908 Hdi FAP	LMP1	1:37.067
2	16	Pescarolo Sport	COLLARD Emmanuel BOULLION Jean-Christophe		Pescarolo Judd	LMP1	1:38.054
3	7	Team Peugeot Total	GENE Marc MINASSIAN Nicolas		Peugeot 908 Hdi FAP	LMP1	1:38.125
4	15	Charouz Racing	CHAROUZ Jan MUCKE Stefan		Lola B07/17 Judd	LMP1	1:38.343
5	12	Courage Competition	FREI Alexander COCHET Jonathan		Courage LC70 AER	LMP1	1:39.541
6	40	Quifel ASM Team	AMARAL Miguel DE CASTRO Miguel Angel BURGENO Angel		Lola B05/40 AER	LMP1	1:40.473
7	17	Pescarolo Sport	PRIMAT Harold TINSEAU Christophe		Pescarolo Judd	LMP1	1:40.930

プジョー９０８HDｉ FAPは８号車ラミー・サラザン組がトップ、７号車ジェネ・ミナシアン組が３位です。

９０８HDi FAP８号車

間に割り込んできたのは

ペスカローロジャッド１６号車

ルマン２４時間での最大のライバルアウディがＡＬＭＳに参戦しているので、本当に９０８のレベルが高いのかが見えないのが残念ですが、とりあえず順調なスタートを切ったようです。

Ｆ１バーレーンＧＰも始まったし、忙しいなぁ。。。

ＬＭＳテスト

２５日、２６日と２日間に渡ってＬＭＳテストが行われています。
　９０８ＨＤｉ FAP ８号車

１，２番手くらいのタイムを出しているようなのでまずまずの仕上がりと思われます。ルマンの常連ペスカローロが手強い相手みたいです。
PESCAROLO-JUDD １７号車

９０８HDｉ FAPのカラーリング

９０８HDｉ FAPのルマンシリーズ参戦カラーリングが公開されました。

見た印象は地味。ガンメタ基調で上面がホワイト、サイドに赤いライン。今までの白を基調としたカラーリングから転換してきました。

プジョージュネーヴショーの「SCOOP」で見られます。

本当のレーシングマシン

ジャック・ヴィルヌーヴが９０８HDｉ FAPのテストに参加し、ドライブした第一印象が伝わってきました。

「本当のレーシングマシンだ。ディーゼルがこんなに走るとは思わなかった。加速もすばやいしカーブも高速で曲がる。ブレーキもすごい。大きなパワーが出る本当のレーシングエンジンだとわかったよ。一番驚いたのはじっとしているとコックピットの中が静かなことだね」

シェークダウンと初テストの動画を見る限り、速さは間違いないけど飛び跳ねてマシンが暴れている印象だったので数日のテストでライオンは手なずけられてきたかな。ジャックのアドバイスで「シルバーリング」を噛み砕く力を付けるでしょう。

「ライオン牙をむく」

９０８ HDｉ FAPが動き始めました。ドライバーは記事に書いたとおりの６名でした。実際に現れた９０８は昨年のパリサロンで発表された姿とはかなり違っています。ショーモデルよりさらにF１マシンに近いものです。見るからに速そう！！

   ベールを脱いだ９０８ HDｉ FAP

 

この９０８　来年優勝するために今年は開発に専念するとのこと。やはり堅実なプジョーの伝統は受け継がれています。なので９０５のように今年のルマンは１台はリタイヤ覚悟でぶっ飛ばして性能をテストし、もう１台が耐久性のテストをするのかもしれません。LMSにも参戦するそうです。

エンジンは「５．５ｌ　V１２直噴ディーゼルターボ」　バンク角が１００度と広角で低重心化されています。パワーは７００馬力、トルクがなんと１２００Nm！と聞いたこともない数字を出しています。このトルクを扱えるマシンにするにはかなりのマシン剛性があってさらに最先端の電子制御技術が使われているのでしょう。これにプジョー自慢のFAPという微粒子除去装置を装着してクリーンな排気ガスを出します。さらに今回ドライバーになるジャック・ヴィルヌーヴはチャンプカー、インディ５００、F1を制しており、ルマンを制覇すればサーキットレースのメジャータイトルすべてを獲得する史上初のドライバーになるのでますます気合が入るでしょうね。

今までのワークスで失敗したことないプジョーなので、絶対に成功させるでしょう。

プジョースポールのロゴも一新

いよいよライオンが牙をむきます！！

９０８ドライバー

先日、プジョー９０８に現在フェラーリテストドライバーのマルク・ジェネが乗ると報道されました。さらにマクラーレンテストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサも乗るのではないかとのことです。真意はまだ判りませんが、本当なら経験豊富なベテランF1ドライバーで固めるプジョーのやる気が感じられます。24時間レースでもスプリント的なラップタイムを刻みそうな予感が。。。6月が待ち遠しいです。アウディをぶっちぎれ！！

　９０８HDｉ FAP

追信

９日になんとジャック・ヴィルヌーヴが９０８のドライバーになると報道がありました。元ワールドチャンピオンまで走らせるとは、ディーゼルトップランナーとしてのプライドをアウディに傷つけられたのかもしれませんね。

ドライバーラインナップは　「ニコラス・ミナシアン」、「ステファン・サラザン」、「ペドロ・ラミー」、「ジャック・ヴィルヌーヴ」、「マルク・ジェネ」、「セバスチャン・ボーデ」　

近日中に正式発表されそうです。

さよなら３０７WRC

今年のWRCエントリーリストが発表されました。チームがシトロエンに乗り換えてしまったために３０７WRCのエントリーがありません。残念です。

最後の３０７WRC

これがプジョーの意向なのかチームの判断なのかは判りませんが、PSAの採った戦術はWRCはシトロエンに一本化し、プジョーとしては「Super２０００」レギュレーションの２０７R CupでJWRCに参戦という形を採ることが考えられます。プジョーの今までのモータースポーツ活動は1点集中で勝利を勝ち取るやり方なので、あくまで９０８でのルマン制覇が第一目標でそこに予算を集中させるのでしょう。そのためにはいまいち活躍しきれない３０７はマイナス要素になるから引っ込めるという判断も推測できます。

２０７R Cup

２０７R Cupはワークス参戦するのかあくまでプライベーター用なのか今は不明ですが、活躍を期待して動向を見守りたいと思います。

プジョーのル・マン再挑戦

プジョーは来年ル・マンに再挑戦します。９２，９３年の連覇から14年、それまでペスカローロなどのプライベーターにはエンジンを供給していましたが、WRCからワークス撤退後「９０８HDi FAP」で連覇中のアウディをやっつけます。来年のル・マンはディーゼルマシンの戦いになりますね。しかし、プジョーはすぐに勝てるとは思っていないでしょう。９０５の時、参戦1年目はリタイヤ覚悟であえて飛ばしデータを集め、2年目は優勝という堅実な戦いをしていたので、今回も長期的な視野で活動すると思っています。しかし、当時のプジョースポールを率いていたのはフェラーリを最強チームに再建させたジャン・トッド監督。当然現在は違うので戦略も違うかな。

908HDｉ FAP　フォーミュラマシンに屋根とタイヤハウスを被せた感じのデザインです。

一方、日本では「ディーゼルは悪」だとすすの入ったペットボトルを振りかざした某知事のおかげでディーゼルの開発が鈍り、すっかり欧州に遅れをとっています。最近になってディーゼルを見直し始めた日本ですが、その時にはすでに欧州メーカーに助けを求めなければディーゼルを開発できないくらいに弱体化していました。ましてやディーゼルエンジンでレースマシンを作るなんてできるはずもありません。黒煙を撒き散らすエンジンしか作らず、風向きが悪いと乗用車からディーゼルエンジンの搭載を止めてしまった日本メーカーも悪いですし、頭ごなしにディーゼルを悪と決め付けた人も悪いと思います。

日本メーカーがディーゼルエンジンでレースマシンを走らせるのはいったいいつになるやら。。。